Адміністрація ГП "Дельта - лоцман" просить НМТП і "Нибулон" припинити полеміку в ЗМІ з приводу судна "Preventer"

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1345 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(807)         

Враховуючи широку полеміку в ЗМІ відносно обставин заходу судна "Preventer" до причалу ТОВ СП "Нибулон" адміністрація ГП "Дельта - лоцман" вважає необхідним заявити наступне:

1. "Укладення про виконання експериментального моделювання і відробітку на тренажерному комплексі ГП "Дельта - лоцман" тренажерної вправи по лоцманському маневруванню, швартовці і отшвартовке судна завдовжки 227,0м і шириною 32,0м до/від причальним спорудженням ТОВ СП "Нибулон" було надано ТОВ СП "Нибулон" 15.10.2009г. за фактом виконання відповідного моделювання у рамках договору про консультаційні послуги.

Тренажерне(комп'ютерне) моделювання(припускає віртуальний відробіток операції) виконувалося державними морськими лоцманами ГП "Дельта - лоцман" на базі Галузевого тренажерного центру в об'ємі технічного завдання ТОВ СП "Нибулон", носило загальний характер і не торкалося конкретної ситуації і судна "Preventer", зокрема.

За результатами тренажерного(комп'ютерного) моделювання констатована теоретична можливість здійснення швартовки і отшвартовки судна зі встановленням цілого ряду обмежень, що стосуються, передусім, - метеоумов, кількості і потужності буксирів, а також інших обмежень і обставин, що впливають на можливість виконання безпечної лоцманської роботи. У "Укладенні" також відмічено, що можливість заходження вказаних суден, відповідно до пункту 3.1.2 Правил плавання і лоцманської проводки судів в північно - західній частині Чорного моря, на БДЛК і ХМК (Наказ Минтранссвязи від 01.08.07 № 655), визначається виключно капітаном відповідного порту у кожному конкретному випадку окремо. Крім того, "Укладенням" визначено: "тренажерне моделювання і відробіток вказаних лоцманських операцій виконані без урахування норм і умов по проектуванню і будівництву каналів, акваторій і причальних споруд".

Слід також підкреслити, що при моделюванні на тренажері не були враховані ряд фактичних обставин, що істотно впливають на вірогідність виконання безпечної проводки, зокрема, фактична ширина I - го коліна каналу акваторії Миколаївського МТП, яка складає нині 48м(при моделюванні застосовувалися офіційні характеристики, згідно з якими ширина I - го коліна рівна 80м).

2. Відповідно до Кодексу торгового мореплавання України (ст.89), розпоряджень капітана порту з питань забезпечення безпеки мореплавання обов'язкові для усіх судів, юридичних і фізичних осіб, що знаходяться на території і в акваторії порту.

Рішення капітана Миколаївського МТП про заборону на захід судна до вказаного причалу і на надання лоцманських послуг під час переходу судна, що планується, до ТОВ СП "Нибулон", прийняті 02.10.2009г. і 16.10.2009г., визнані ГП "Дельта - лоцман" обов'язковими для виконання.

3. Висновки, умови і обмеження, викладені у вищезгаданому "Укладенні" ГП "Дельта - лоцман" від 15.10.2009г., не суперечать офіційній позиції як капітана Миколаївського МТП, так і Міністерства транспорту і зв'язку України, що містяться в офіційних документах.

4. Широке обговорення питання конкретної частки судозахода може негативно відбитися на іміджі і привабливості портів і терміналів регіону.У зв'язку з цим, адміністрація ГП "Дельта - лоцман" вважає необхідним призвати припинити будь-яку полеміку з цього питання в ЗМІ і перевести врегулювання цього питання в площину офіційних і професійних переговорів.

-


Комментариев: {{total}}


українськийгромада