Чому TURKISH AIRLINES, FINNAIR і ETIHAD відмовилися від України

1. TURKISH AIRLINES

Восени 1993 року я була першим українським співробітником TURKISH AIRLINES в Україні, компанії, яка планувала зайти на наш ринок.Безпосередньо беручи участь в переговорах з ГАС, будучи у свої 20+ роках, без досвіду в галузі, але з англійською мовою, моєю функцією спочатку було у тому числі і переводити обговорення турецького представника з керівником ГАС України. Пам'ятаю, що діалоги були довгими і непростими. Тоді національна авіакомпанія 6u Авіаліній України системно руйнувалася, лідирували чартерні перевізники такі як «Пан Юкрейн». І прихід Турецьких авіаліній був дуже небезпечний для місцевих тур і шопінг - операторів. Але чиновник з ГАС обіцяв лояльність, якщо ми привеземо йому пару шкіряних курток. Ні, не для нього особисто: він не носить шкіру; а виключно для рідних–для дружини і дочки. Реакцією мого боса–першого Представника Турецьких Авіаліній, який був супер, - професіоналом у своїй справі і прилетів відкривати Український офіс з Хельсінкі, до цього працюючи в Лондоні–був тотальний шок. THY так і не почав польоти в Київ взимку 1993.Рейси розпочалися лише з літньої навігації 1994 - го.

Я упевнена, що нікого з чиновників не цікавило питання, скільки інвестиційних грошей Україна не отримала від того, що іноземна компанія прилетіла у Бориспіль на півроку пізніше. Нікого також не цікавило і те, наскільки було б вигідно для українських громадян літати в Стамбул в той далекий час початку 90 - х, простіше і конкуретнее в порівнянні з місцевими чартерами і Авіалініями України. Ніхто і не думав про те, скільки могло б зайти турецького бізнесу в Україну, завдяки відкриттю нового маршруту Стамбул - Київ Турецькими Авіалініями.

2. FINNAIR

З осені 1995 - го я працювала в представництві FINNAIR в Україні.Компанія успішно літала в Київ і у зв'язку з тим, що в ті роки йшов величезний потік на ПМЖ в США, рейси на транс - атлантику через Хельсінкі були дуже популярні. Також почав розвиватися і туризм у Фінляндію. З Північного регіону Європи була представлена і компанія SAS Скандинавські Авіалінії.

У 1996 Україна раптом, без обговорення, ввела податок royalty fee за проліт над територією України, який суперечив міжурядовим угодам.

Підсумок–принципово не погодившись з беззаконням - першими пішов SAS, незабаром FINNAIR.

Податок цей пізніше відмінили. Але SAS закрили представництво і більше не поверталися на український ринок. FINNAIR пропрацювала offline до 1 вересня 2005. Після цього спробували ще раз літати, але так і пошли з України.У той час я вже там не работалаи, не можу назвати причини, швидше за все це було пов'язано з новим розвитком самої авіакомпанії і її пріоритетами, в які Україна не потрапила.

Я упевнена, що нікого з чиновників не цікавило питання, скільки інвестиційних грошей Україна не отримала від того, що іноземні компанії пішли з України. Нікого також не цікавило і те, наскільки було б вигідно для українських громадян літати у Финлядию і країни Скандинавії або через них транзитом. Ніхто і не думав про те, скільки могло б зайти фінського і скандинавського бізнесу в Україну, завдяки маршрутам, оперованими FINNAIR і SAS.

Час початку 90 - х, після розвалу СРСР–час відкриття України для всього західного світу. Початок незалежної України, в незалежність якої і в успішне майбутнє, величезний потенціал якої тоді більше вірили іноземці.Час, після якого, спробувавши «бізнес по - украински» , у них почалося повне розчарування і прийшло розуміння, що тут ще надовго залишиться совок і беззаконня. Тільки ставки зростуть в порівнянні з «шкіряними куртками»... Час 90 - х–цей час назавжди втрачених можливостей. Для країни вцелом, для мого покоління, для мене особисто.

Після 2004 року.

3. ALITALIA

Інтерес до України в 2005 році проявила італійська авіакомпанія ALITALIA, відкривши рейси Київ–Мілан восени 2005 - го. Я очолила представництво і по цій дій представляю в Україні найбільшого італійського авіаперевізника. Розвиток нашої діяльності нестримно мінявся на протяг цих 10 років.Від 4 раз на тиждень до 14 рейсів в тиждень. Але, починаючи з першого сезону, завдяки діяльності ГАСНУВ, яка із самого початку розглядала нас тільки через призму конкуренції для МАУ, кожні півроку отримання дозволу на польоти дотягувалося до останніх можливо - наближених днів до початку розкладу і більше було схоже на сеанс знущання. А у разі зими 2006 - го, коли ми запросили продовження 2 щоденних частот (1 нічний +1 денною рейси), які ми виконували влітку того ж року, нам відмовили в нічних рейсах на зимовий сезон. Тоді все закінчилося взаємною зупинкою рейсів між Україною і Італією на тиждень, оскільки ENAC (Італійський Авіа Департамент) заборонив літати МАУ в Рим до повного узгодження маршрутів. Що неодноразово вимагала ГАС України, грунтуючись на AIP Ukraine.

Делегація ENAC на чолі з Президентом ENAC (жінкою вже передпенсійного віку) приїжджають в Київ на зустріч з ГАСНУВ і ліцензійним відділом, очолюваним паном Коршуком С. Н. І зустріч ця тривала 10 годин! До пізнього вечора. При цьому українська сторона покидала кімнату переговорів і на перекури, і на обід, а італійську делегацію 2 жінки з ENAC і 2 жінки з ALITALIA HQ Bilateral Department залишали в кімнаті переговорів. Зрештою, усі полетіли так, як хотіли. Але ця історія жива і в ENAC, і в ALITALIA Rome.

До рейсів з нічними стоянками ми не поверталися до осені 2012 року. Але літали стабільно по маршруту Київ - Рим. За цей час сама ALITALIA пережила і банкрутство (без зупинок польотів!), і реструктуризацію.

Зимовий розклад авіакомпанія планувала з комбінацією денних і нічних рейсів, всього 5 раз на тиждень. У ГАС знову посилалися на AIP, але відповіді були усні: «Подивимося. Не знаємо доки. Поки не вирішили». Рейси були внесені в розклад. Але за декілька днів до початку сезону–пан Коршук присилає офіційну відповідь, що не дають вони нам дозвіл літати вночі 2 рейси.

Тиждень я і мої Колеги в Римі ночувала в офісі, тому що ми повинні були внести зміни в нашу глобальну мережу маршрутів. У результаті пасажирам з Києва ми запропонували розклад, в якому час вильотів в різні дні був різним.

Ніхто вже не приїхав ні з ENAC, ні з ALITALIA Rome. Але цей досвід пам'ятають мої колеги з NETWORK department і після того у них з'явилася величезна недовіра і неприйняття цієї системи «бізнесу по - украински».

Київ все ще був в мережі маршрутів лідируючого італійського перевізника, який, незважаючи на багато домислів, продовжує їм залишатися.

У 2014 ALITALIA і ETIHAD починають спільний аудит перед злиттям.Він торкається і маршрутів, само собою.

Рейси в Київ–збиткові. Були деякі недоробки і за розкладом, але після описаних вище подій, Києву віддали той час, який залишився–навчені! Окрім всього, у нас події Майдану і захоплюється Крим.

Березень 2014 - го. Приймається рішення–Київ закрити. Я лікую в Рим. Переконую колег, що треба залишити рейси, наводячи ті комерційні і політичні аргументи, якими володіла. Зі мною погоджуються, але є вільний літак тільки на 4 частоти з нічним часом. І є ультиматум–поки ГАС України не дасть офіційний дозвіл на виконання цих рейсів, ми не приймаємо рішення.

Я повертаюся в Київ, дзвоню Денису Антонюку, який тиждень як очолив ГАС, і пояснюю ситуацію.Нагадую–березень 2014, із зеленими человечиками в Криму і повною невідомістю в країні! МИ не йдемо і намагаємося зберегти напрям Київ–Рим і увесь розліт по Італії, маємо бажання продовжувати інвестувати в країну, в якій починається війна! На моє пояснення, Пан Антонюк (з тієї миті тільки так!) відповідає мені, цілком щиро: «А як же МАУ? Я повинен у них запитати». Я, звичайно, нагадала йому, що у нього тепер нова позиція і робота на державу України, але почута я не була. Ми домовилися здзвонитися. Але на мої дзвінки Пан Антонюк більше не відповідав.

Сезон літо 2014 - го ми виконували 2 денні рейси в тиждень. Після чергового «бою» з відділом Пана Коршука ми отримали дозвіл на декілька додаткових рейсів у кінці серпня, а 12 вересня 2014 ALITALIA вчинила свій останній рейс КИЇВ–РИМ і поставила цей напрям в статус“suspended”.

Ми звільнили 10 чоловік–українських громадян з офісів Києва і Борисполя.

Я працюю доки одна, керуючи українськими продажами на ALITALIA з вильотом з міст наших маршрутів, а також напрямом Рим–Тбілісі, куди ми продовжуємо літати, і Вірменією offline.

ETIHAD вклав 49% в нову ALITALIA. Величезні інвестиції, грандіозні плани розвитку. Але відновлення Києва цього року не обговорюється вже.

Усі розуміють масштаби країни і потенціал, вірять в нас і щиро переживають, але дуже обережні, а досвід попередніх років відштовхує колег від яких - або ідей при спогаді отриманого багаторічного досвіду спілкування з ГАС України.

Хотіла б закінчити тим же абзацом при описі 90 - х.

Але ми в 2015 - м. І коли я читаю інтерв'ю Пана Замміністра в травні цього року :

«Сьогодні з італійцями спілкувалися—з Італії ніхто не літає в нас, жодна компанія. Ще два - три роки тому була Alitalia, був Air One, Meridiana—а зараз немає. Чому ні? Тому що у нас тут проблема дуже банальна—наші громадяни не заробляють досить грошей, щоб літати, адже це найдорожчий спосіб пересування, і люди пересіли на автомобілі, на потяги. У нас величезна проблема, і Wizz Air це теж відчув».

Я бачу той же системний підхід - «НЕ ЦІКАВИТЬ» їх нічого що глибшого лежить на поверхні і своїх інтересів або «не інтересів» !!! C якими італійцями Ви розмовляли?! AIR ONE–взагалі компанія, якої немає з жовтня 2014, ліквідована як частину ALITALIA! Жоден чиновник не поставив пряме питання Представникові ALITALIA в Україні, не поцікавився що є причиною відходу, як вплинути, щоб повернулися, а придумують свої «банальні проблеми». Нікого нічого не цікавить! Ні інвестиції в Україну, ні пасажири, ні люди, ні імідж країни!

Я з повагою відношуся до колег з МАУ, розумію і знаю, що ГАС будь-якої країни відстоює інтереси національного перевізника, але політика, яка є у них зараз і манери ведення бізнесу і спілкування не співпадає з політикою і напрямом, куди, вцелом, рухається країна.Напрямом, побудованому і досі держущемся на тисячах жертвах і усвідомленому утиску, який суспільство готове пережити, щоб не було повернення 90 - х і до них.

(! У липні 2012 я відкрила ALITALIA Тбілісі–Рим, і ось слова Глави ГАС Грузії : «Ми тут працюємо для того, щоб у вас–наших інвесторів, наших клієнтів не було проблем». І це–головна заслуга Президента Саакашвілі : перелом в мисленні чиновника. Реальний, у справі, в грошах для країни Грузії і для зручності громадян його країни! Для того, щоб його країну відкривали для себе люди всього світу!)

Усе інше, Пан Антонюк&З - від лукавого.

Звертаю увагу, що я висловила свою особисту думку, грунтуючись на своєму досвіді роботи і спостереженням. Звичайно ж, це ніяк не може бути потрактовано, як думку авіакомпанії ALITALIA.

Оксана Киличчи facebook.com