"Дорога смерті" Одеса - Миколаїв

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 14790 }}Коментарів:{{ comments || 2 }}    Рейтинг:(8878)         

Ділянка траси "Одеса - Мелітополь - Новоазовск" між Миколаєвом і Одесою в народі вже давно називають "кладовищем". Поминальні вінки, якими відмічені місця загибелі людей, зустрічаються чи не на кожному кілометрі. А зведення ДАІ з цієї траси іноді нагадують повідомлення про бойові дії.

Спершу - невелика довідка. Протяжність ділянки автодороги М - 14(Е 58) "Одеса - Мелітополь - Новоазовск" від Одеси до Миколаєва - а саме про цю ділянку піде мова - складає 73,6 км. За статистикою, ця магістральна автодорога, сама аварійно - небезпечна траса з усіх доріг Миколаївської області.

З початку 2008 року на цій ділянці дороги зареєстровані вже 57 ДТП, в яких 23 людини загинули і 77 травмовані. Для порівняння:на магістральній автодорозі Ульяновка - Миколи М - 23, яка проходить через Первомайск і Вознесенск, за аналогічний період часу сталися 64 ДТП, в яких загинули 27 чоловік і 78 травмовані. Але - траса М - 23 на 66 км довше, ніж М - 14.

Ми вирішили проїхатися з Миколаєва в Одесу і назад, щоб своїми очима побачити що ж твориться на цій дорозі і постаратися з'ясувати, що є причиною такої великої кількості подій із смертельним результатом. А щоб детальніше розібратися в ситуацією, ми запросили в поїздку співробітника ДАІ, який щодня стежить за безпекою руху на цій ділянці дороги.

Перед початком подорожі ми попросили нашого попутника змалювати головні причини, по яких відбуваються аварії.За його словами, головна причина високого рівня аварійності на автодорозі М - 14 полягає в тому, що дорога занадто завантажена, а при існуючій інтенсивності руху транспорту її геометричні параметри давно вже себе зжили. І дійсно, на усій протяжності(за винятком 3 км при в'їзді до Миколаєва і в Одесу) траса має всього по одній смузі руху в кожну сторону, і це при дуже більшій насиченості транспортних потоків і великих швидкостях.

Ми вирішили розділити наш маршрут на два етапи: ділянка дороги в Миколаївській області і ділянка дороги в Одеській області.

Итак, що ж ми побачили? По цій трасі рухається різногабаритний транспорт - від мопедів, на яких жителі довколишніх сіл добираються в обласні і районні центри, до величезних хур.

Під час поїздки ми вели підрахунок транспортних засобів, які рухалися нам назустріч.По дорозі в Одесу налічили близько 324 легкових автомобілів, більше 140 хур, 20 маршруток, близько 100 транспортних засобів з середніми габаритами, 1 велосипедист, 1 мопед і 1 трактор.

По дорозі назад картина була практично такою ж : 334 легкові автомобілі, більше 150 хур, 23 маршрутки і автобуса, близько 110 транспортних засобів з середніми габаритами, 2 велосипедисти і 1 мопед.

За офіційною статистикою в 2002 році транспортний потік складав 10 тис. автомобілів за добу, в 2007 році - вже 12 тис.

Відразу впадає у вічі жахлива якість дорожнього покриття в Миколаївській області. За Коблево, відразу після знаку "Ласкаво просимо в Одеську область", ситуація різко міняється, створюється враження, що ви потрапляєте в іншу державу. Це відмічають усі - і водії, і співробітники ДАІ.Попри те, що траса на території Одеської області такої ж ширини, що і в Миколаївській, дорожнє покриття відрізняється кардинально. Виявляється, ділянка дороги від Миколаєва до межі з Одеською областю капітально не ремонтувалася жодного разу! Щороку проводиться ямковий ремонт і прокладення тонкошарового покриття на окремих ділянках. У світлі цього мимоволі згадуєш розмови міської влади про будівництво об'їзного моста навколо Миколаєва, що дозволить розвантажити магістральні вулиці Миколаєва. Так, це необхідно, але тоді потік транспорту на трасі М - 14 стане ще інтенсивнішим і збільшиться кількість великогабаритного транспорту. А про розширення М - 14 ніхто не говорить ні слова.

При цьому фахівці відмічають, що найбільша кількість ДТП відбувається саме на відрізку від Миколаєва до межі Одеської області, особливо влітку, оскільки на цій ділянці з'єднуються потоки транспорту, які рухаються з різних напрямів юго - східного регіону в Одесу.

Треба відмітити, що на під'їздах до аварійно - небезпечним ділянкам цієї дороги, а також в місцях найбільшої концентрації ДТП встановлені биг - борди застережливого і профілактичного характеру. Та дійсно биг - борди встановлені - 2 біля села Коблево і один на 128 км автодороги. Але що це дає?.

Ми живемо у божевільному ритмі. Все постійно куди - те квапляться, і частенько нехтують своєю безпекою. У цьому, під час нашої подорожі, ми переконувалися багаторазово.Ледве виїхали з Миколаєва, як нас обігнало декілька машин, серед яких був і рейсовий автобус, і маршрутка Миколи, - Одеса, і декілька вантажівок - з порушенням, як мінімум, декількох правил: з перевищенням швидкості, з перетином "суцільної".

І ось коли усі обставини накладаються одно на інше - порушення правил дорожнього руху, погані погодні умови, незадовільна якість дорожнього покриття і особливості дороги з її спусками і підйомами - біда може статися у будь-який момент.

Від Миколаєва до Одеси визначені 5 місць з найбільшою концентрацією ДТП, а саме: 81-82 км(Березанский поворот), 93-94 км(район с. Чапаевка), 103-104 км(спуск до Очаківського повороту), 113 км(район села Комсомольське) і 128-129 км(район стелы "Миколи"). Саме у цих місцях можна побачити найбільшу кількість поминальних вінків і пам'ятників.А взагалі, на території Миколаївської області уздовж траси М - 14 ми налічили близько 58 поминальних знаків, на території Одеській - близько 20 - ти.

На основі офіційної статистики ДАІ(за 2006 і 2007 рік) ми склали декілька "страшних" рейтингів трасы М - 14 в Миколаївській області.

Рейтинг найнебезпечніших ділянок траси(у Миколаївській області) :

1 місце: 78 - 89 км: 26 ДТП, 10 загиблих, 59 травмовано.

2 місце: 109 - 116 км: 22 ДТП, 9 загиблих, 39 травмовано.

3 місце: 56 - 64 км: 20 ДТП, 6 загиблих, 31 травмовано.

4 місце: 126 - 129 км: 15 ДТП, 5 загиблих, 13 травмовано.

Рейтинг самих смертельних кілометрів траси(у Миколаївській області) :

93 км - 6 смертей.

90 км - 5 смертей.

79 і 123 км - 4 смерті

Рейтинг самих смертельних ділянок траси(у Миколаївській області) :

123-128 км - 9 смертей.

89-90 км - 8 смертей.

93-96 км - 8 смертей.

58-61 км - 6 смертей.

79-82 км - 6 смертей.

На кожній з цих аварійних ділянок дороги ми зупинялися з радаром і спостерігали(у течію приблизно 20 хвилин) за автомобілями, що їдуть. На усіх ділянках водії здійснювали грубі порушення ПДД(обгін з перетином "подвійний суцільний"; перевищення швидкості; обгін на ділянці з обмеженою видимістю і т. д.). Причому порушення здійснювалися з частотою, в середньому, одно в хвилину! Так, радар зафіксував, що машини проносилися повз нас із швидкістю 110 - 170 км/год, причому не лише "наворочені" іномарки, але і скромні легковички з маленьким об'ємом двигуна. Істотно перевищують швидкість навіть водії рейсових маршруток, в чиїх руках - життя десятків пасажирів.Зокрема, одна з маршруток з табличкою "Одеса - Миколаїв" промчала по аварійно - небезпечній ділянці із швидкістю 118 км/год. Помітили ми і таке порушення : на крутому підйомі(!) водій на швидкості 130 км/год(!) вчинив обгін автомобіля, який йшов зі швидкістю близько 100 км/год. Подібних випадків ми налічили близько 6 - ти - причому не раз "обгінники" поверталися на свою смугу, проскакуючи буквально "перед носом" автомобілів, що мчалися по зустрічній...

Треба відмітити, що співробітники ДАІ роблять усе можливе, щоб зменшити кількість ДТП. З цією метою на дорозі щодня виставляються пости ДАІ. На трьох стаціонарних постах, які встановлені при виїзді з Одеси і Миколаєва, і в селі Коблево чергування ведеться цілодобово.

Нам вдалося поспілкуватися з начальником ДАІ Березанского району Миколаївської області старшим лейтенантом Дмитром Гержевым. Він розповів, що цю трасу обслуговує Коблевская рота ДАІ.Щодня на трасе виставляється по 6 пересувних нарядів - в основному, на ділянках дороги, які мають статус аварійно, - небезпечних. "Аварійно - небезпечні ділянки - це ті, де велика концентрація ДТП. Статус аварійної ділянки привласнюється тоді, коли на цій ділянці в рік відбувається 3 і більше ДТП. Пересувні пости виставляються на найбільш аварійно - небезпечних ділянках - біля перехресть і в населених пунктах", - розповідає Д. Гержев.

Дотично Березанского ділянки траси він відмітив наступне: "Цього року на Березанском ділянці траси спостерігається зростання ДТП. Аварійність зросла на 45%. Якщо говорити в цифрах, то минулого року за аналогічний період сталося 9 ДТП, в яких ніхто не загинув і постраждало 6 чоловік. Цього року сталося 10 ДТП, причому 1 людина загинула і 10 чоловік постраждало. Зростання за статистикою смертності склало + 85%".

Про причини, які спричиняють за собою ДТП і про те, який вихід з ситуації, що склалася, Д.Гержев відповів: "По цій трасі рухається дуже великий потік транспорту, особливо в сезон відпусток. Співробітники ДАІ сподіваються, що цій дорозі присвоять статус 1 або вищій технічній категорії. Якщо це станеться, то дорогу повинні будуть розширити - побудувати автобан, на якому буде по 2 смуги в кожну сторону. Це допоможе розвантажити трасу".

ДТП відбуваються, в основному, з - за того, що водії перевищують швидкість і здійснюють обгін на територіях, що погано переглядаються. "Зокрема, на території Березанского району є багато поворотів, підйомів і спусків де видимість обмежена. Ось саме там найчастіше відбуваються аварії", - розповів Д. Гержев.

І дійсно, вплинути на ситуацію з аварійністю, яка склалася на автодорозі М, - 14, тільки силами ДАІ неможливо.Сьогодні ще не вирішено питання про посилення відповідальності водіїв за порушення правил дорожнього руху. Багато хто почуває себе безкарно і порушують правила вовосю.

На наших очах водій на мікроавтобусі "Мицубиши" перетнув "суцільну" і вчинив обгін. Співробітники ДАІ зупинили порушника, склали протокол. Але. через декілька хвилин ця ж машина знову здійснює аналогічне порушення.

За час поїздки ми не раз переконалися в тому, що водії ігнорують ПДД. Наприклад, коли ми йшли на швидкості 80 - 100 км/год, нас, перетинаючи "суцільну", обігнали близько 8 машин, причому 2 з них - рейсові маршрутки! А як тільки ми в'їхали в Одеську область, нас відразу ж "підрізував" автомобіль "ВАЗ", у якого на кузові рябіла реклама одеської охоронної фірми "Патріот". Мало того, що "підрізував", так ще і обігнав на дуже високій швидкості.За допомогою радара, який був у співробітника ДАІ, що супроводжував нас, ми визначили, з якою швидкістю їхав цей автомобіль. Виявилось, що 128 км/год...

Цікаво, що, наблизившись до поста ДАІ, наш "Патріот" скинув швидкість, і благополучно проїхав повз співробітників автоінспекції.

...До речі, коли ми поверталися з Одеси, вже знайомий нам "Патріот" знову почав "химерувати" на дорозі, але знову залишився безкарним. Ймовірно "лихач" їздить по цій дорозі щодня і вже вивчив де стоять пости ДАІ.

Зупинившись на Коблевском стаціонарному посту ДАІ, ми вирішили запитати у інспекторів, чи часто водії порушують ПДД? Нам розповіли, що "ловлять" порушників в основному, у сутінках або коли згущується туман. А в решту часу дорога добре видима, тому, бачачи пост ДАІ, більшість водіїв стають "паиньками".

Те ж саме нам відповів і співробітник Одеського поста ДАІ, який чергував на стаціонарному посту при в'їзді до міста. "В основному, аварійні ділянки - це повороти, де на дорозі йде суцільна смуга, але люди не обертають на цю увагу, намагаються обігнати - і потрапляють в аварії", - розповів він. Інспектор назвав декілька ділянок на території Одеської області, які вважаються аварійно, - небезпечними. Це поворот на Південний і поворот з розвилкою перед стаціонарним постом ДАІ при в'їзді до Одеси. В основному, аварії там відбуваються в темний час доби, водії їдуть без "габаритів", іноді не помічають пішоходів, що вискочили на дорогу.

Як відмічають співробітники Державтоінспекції, в зимовий час водії їздять набагато акуратніше - бояться слизької дороги.

А ось влітку.

Як розповів інспектор ДАІ, що супроводжував нас, влітку на курорти Чорного моря їдуть росіяни, білоруси, Молдавія - і ось вони - те сильно "химерують"."У них за перевищення швидкості дуже великі штрафи, ось вони у нас на дорогах і "відриваються". Але проблема в тому, що дорога має свої особливості і специфіку, про яку приїжджі знати не можуть", - розповів він.

З іноземцями, за його словами, є і інша проблема. Адже якщо вони попадаються на порушеннях правил дорожнього руху, то треба складати протокол і негайно везти їх до суду. А це витрати часу, бензину. До того ж, коли патруль відлучиться з аварійно - небезпечної ділянки, там може статися ДТП, і кому тоді потрібний цей протокол на іноземця? "Доводиться просто загрожувати їм пальчиком і говорити, що так робити не можна", - нарікає інспектор.

А ось на дисципліну водіїв з країн ЄС в нашій ДАІ не скаржаться, а, навпаки відмічають, що з їх боку порушень менше всього, адже там, в основному, за кермом літні люди, які їдуть на відпочинок.

.Коли ми поверталися з Одеси, нас зупинив пост ДАІ - як виявилося, за те, що ми перевищили швидкість на 14 км.

Співробітник ДАІ склав протокол і попросив бути обережніше. У розмові він відмітив, що останнім часом водії стали більше дисциплінованими. Але більше нічого розповідати не захотів і, напевно, жартома, сказав: "Інтерв'ю ми самі у вас можемо узяти, тільки на нашу камеру". Цікаво, що у одеських "дорожніх правоохоронців" в машинах стоять камери? Прямо Америка яка - те.

.До речі, нам вдалося поспілкуватися з двома водіями хур, працюючими в одеських фірмах по вантажоперевезеннях. Сергій і Олег розповіли, що вже 10 років їздять по цій трасі. За їх спостереженнями, за останні роки дуже сильно збільшився потік транспорту. Так, за 5 років тільки в їх фірмах кількість вантажівок виросла в 4 рази.

Професійні водії звернули нашу увагу на такий факт:на крутих підйомах, коли їх вантажівки рухаються дуже повільно, у багатьох водіїв "легковичків" просто не витримують нерви - вони, проїхавши яке - той час "в кільватері" хури, раптом різко йдуть на обгін, навіть не оцінивши обстановку. І це притому, що на крутому підйомі, та ще за величезною вантажівкою, вони знаходяться в умовах обмеженої видимості і не уявляють собі, хто і на якій швидкості може мчати їм назустріч з протилежного боку пагорба.

Олег і Сергій вважають, що хоч би на ділянках крутих спусків - підйомів необхідно розширити трасу до двох смуг в кожному напрямі. Вони призналися, що нерідко їх хури на 30 - 50%% перевантажують, і тоді на крутому підйомі вони їдуть взагалі на "черепашачій" швидкості.І, звичайно, інших водіїв не влаштовує, що їм доводиться "тягнутися" декілька кілометрів за низкою хур.

.Нещодавно в якому - те автомобільному журналі писали про те, що італійським Даішникам на озброєння поступили автомобілі "Феррарі", щоб вони могли наздоганяти порушників. Але, за словами співробітників ДАІ, які несуть вахту на цій ділянці дороги, вони обходяться і без швидкісних автомобілів. Хоча випадків, коли водії не зупиняються по помаху жезла вистачає. Тільки у нинішньому році в Миколаївській області зафіксовані більше 80 випадків непокори водіїв зупиниться на вимогу співробітників ДАІ. Ганятися за порушниками по таких дорогах, як наші, дуже небезпечно, можна легко спровокувати аварію. "Ми приймаємо рішення про гонитву за порушником тільки в крайньому випадку.У нас на цій ділянці автодороги М - 14 досить патрулів, тому ми просто передаємо координати порушника на наступний пост, і вони завжди устигають розібратися. Адже ми в першу чергу думаємо про безпеку інших учасником дорожнього руху", - розповіли співробітники ДАІ.

Резюмуючи усе вищевикладене, можна сказати одно: владі слід серйозно зайнятися цією трасою. Адже цей напрям надзвичайно популярно: саме по цій дорозі туристи їдуть на курорти Чорного моря; саме по ній рухається великий потік тих, що бажають відпочити в Криму. І, до нещастя, іногородні водії, не знайомі із специфікою дороги, - з її крутими поворотами, численними спусками і підйомами - дуже часто потрапляють у біду. У управлінні ДАІ Миколаївської області визнають: доки ця ділянка траси не буде реконструйована, аварій на нім менше не стане.Дорозі треба присвоїти 1 - ю або вищу технічну категорію, тоді буде можливо розширити проїжджу частину. Поки ж ширина кожної смуги складає лише 3,75 м, марно сподіватися на зниження рівня аварійності - число автомобілів рік від року тільки росте, і на вузькій дорозі стає все тісніше і тісніше...

-


Комментариев: {{total}}


українськийпригоди