Суднобудування: геноцид українських верфей

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 4347 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(2608)         

Прийняті в 2008 р. рішення РНБО, указ Президента і подальші постанови уряду по ситуації в суднобудівельній галузі дали нульовий ефект. Відсутність пільг і фінансова криза приведе до того, що з карти України в найближчому майбутньому пропадуть декілька судозаводов.

У кінці минулого рік, коли чиновники масово почали "клепати" закони по підтримці різних галузей реального сектора економіки, були прийняті ряд заходів і по суднобудуванню.Так, передбачене законом звільнення від мит устаткування і комплектуючих до нього, які не робляться в Україні, а також норми по амортизації основних фондів і прискоренню відшкодування ПДВ, дозволять понизити ціни на кінцеву продукцію, стабілізувати фінансове положення підприємств галузі.

Проте, деяких заводам це вже не допоможе. Наприклад, "Ленінська кузня" Петра Порошенка доживає останні дні, як верф. На підприємстві збирають тракторы, а власники заклопотані питаннями створення на основному майданчику на Рыбальском острові торговий - розважального комплексу "Київ Сіті".

Збитки суднобудівельної компанії "Феодосії "Море" в січні - червні 2008 р. скоротилися в 13 разів в порівнянні з аналогічним періодом 2007 р. - до 4,75 млн. грн Чистий доход за цей період виріс на 80% - до 4,85 млн. грн Проте в цілому виробниче і фінансове положення ФСК залишається важким.За даними ФГИ, на 1 жовтня 2008 р. сума поточних зобов'язань складала 270,6 млн. грн

Фактично підприємство коштує, основними його проблемами залишаються відсутність замовлень і майже $7 млн. боргу перед ФСК за побудований для ВМС Греції корабель "Зубр", який вже більше 5 років залишається в Керчі. Немає фінансування на програму будівництва патрульних катерів для української погранслужбы і Туркменістану, не виділяються кошти на розробку проекту і підготовку виробництва нового швидкісного пасажирського катамарана "Суперфойл - 301".

У ФСК немає обігових коштів, можливості отримання банківських кредитів - нульові. Нагадаємо, що в минулому році ФГИ і Мінекономіки заблокували прагнення близькою до Григоришину АСК "Укррічфлот" про санацію ФСК "Море". Зараз підприємство знаходиться в підпорядкуванні ФГИ, перспективи ж приватизації його в 2009 р., без чого поліпшити положення "Море" не представляється можливим, залишаються туманними.Хоча наскільки ефективний "Енергетичний стандарт" в якості власника, можна судити по ситуації на "Севморзаводе".

Миколаївський "Лиман" в листопаді повідомив, що призупиняє будівництво двох яхт на загальну суму більше $3, 5 млн. з - за фінансової кризи. За інформацією гендиректора заводу Сергія Ісакова, один із замовників заморозив проект до кращих часів, а інший перестав платити. У II півріччі 2009 р. "Лиман" спустив на воду моторну яхту "Северина" водотоннажністю 420 тонни, вартість якої перевищує $10 млн., 2 патрульні катери(всього їх побудовано вже 6) "Калкан - П" для погранслужбы водотоннажністю 7,86 тонн, і вітрильний - моторну яхту водотоннажністю 123 т.


Керівництво підприємства зробило ставку на будівництво яхт, цю програму збирався просувати і новий інвестор "Лиману".У кінці минулого року власники заводу стали готувати його до продажу зареєстрованої в Швейцарії компанії Avangard Shipyards, яка отримала дозвіл АМК на концентрацію більше 50% акцій. Проте в січні керівництво "Лиману" повідомило, що з - за кризи інвестор(як виявилося, що має "російські корені") відклав угоду, причому невідомо на який період.


Саме майбутній власник повинен був вкласти кошти в модернізацію заводу і впровадження сучасних технологій. Поки ж "Лиману" доведеться рятуватися від кризи за рахунок судноремонту(яхти, катери, риболовецькі судна), оскільки інших замовлень у заводу немає. Фінансування програми будівництва закладених на заводі ще 3 катерів для прикордонників призупинено.


У відносно самому кращому положенні(в порівнянні з іншими заводами галузі) знаходиться керченська "Затока" Костянтина Жеваго, де вдається забезпечувати виробниче завантаження і зберігати робочі місця. У 2008 р. доход від реалізації підприємства збільшився на 46% - до 240,4 млн. грн Обсяг виробництва виріс на 54,6% - до 260,5 млн. грн, в т.ч., в суднобудуванні - в 1,7 разу, до 234,5 млн. грн, в судноремонті - на 70%, до 15,2 млн. грн При цьому частка експорту в загальному об'ємі продажів склала 97%. В той же час, 2008 р. "Затока" закінчила зі збитком 87,7 млн. грн, тоді як за 2007 р. прибуток склав 3,8 млн. грн

На сьогодні день портфель замовлень заводу оцінюється більш ніж в €80 млн. і забезпечує завантаження виробництва до 2010 р.Переорієнтація "Затоки" з будівництва танкерів і контейнеровозів, замовлень на які не було, на спорудження судів, призначених для розробки нафтових родовищ в морі, дозволила розширити кількість замовників. Зараз основну частину портфеля складають замовлення норвезької Ulstein і голландською Damen Shipyards.

У минулому році "Затока" за замовленням норвезької компанії побудувала корпус нафтогазового судна Sarah(€11 млн.), ведеться робота над другим таким судном, а усього в цій серії буде спущено на воду 4 корпуси судів, які після добудови використовуватимуться нафтогазовою корпорацією Норвегії Statoil, - Hydro.

Для Damen завод до середини 2010 р. має намір побудувати 7 корпусів контейнеровозів Combifreighter вантажопідйомністю 7200 тонни, перший з них був спущений на воду в минулому році. У 2009 р. на керченському СЗ будуть в роботі 13 корпусів, з яких заздалегідь планується здати 7.В майбутньому "Затока" має намір поступово перейти до повнокомплектного будівництва. Підприємство працює на позикових коштах, проблем з кредитуванням не має("Фінанси і Кредит"), проте стикається з труднощами при взаєморозрахунках із замовниками і партнерами.

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика