Судостроение: геноцид украинских верфей

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 4355 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(2613)         

Принятые в 2008 г. решение СНБО, указ Президента и последующие постановления правительства по ситуации в судостроительной отрасли дали нулевой эффект. Отсутствие льгот и финансовый кризис приведет к тому, что с карты Украины в ближайшем будущем пропадут несколько судозаводов.

В конце минувшего год, когда чиновники массово начали «клепать» законы по поддержке различных отраслей реального сектора экономики, был принят ряд мер и по судостроению. Так, предусмотренное законом освобождение от пошлин оборудование и комплектующих к нему, которые не производятся в Украине, а также нормы по амортизации основных фондов и ускорению возмещения НДС, позволят снизить цены на конечную продукцию, стабилизировать финансовое положение предприятий отрасли.

Тем не менее, некоторых заводам это уже не поможет. Например, «Ленинская кузница» Петра Порошенко доживает последние дни, как верфь. На предприятии собирают тракторы, а собственники озабочены вопросами создания на основной площадке на Рыбальском острове торгово-развлекательного комплекса «Киев Сити».

Убытки «Феодосийской судостроительной компании «Море» в январе-июне 2008 г. сократились в 13 раз по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. - до 4,75 млн. грн. Чистый доход за этот период вырос на 80% - до 4,85 млн. грн. Однако в целом производственное и финансовое положение ФСК остается тяжелейшим. По данным ФГИ, на 1 октября 2008 г. сумма текущих обязательств составляла 270,6 млн. грн.

Фактически предприятие стоит, основными его проблемами остаются отсутствие заказов и почти $7 млн. долга перед ФСК за построенный для ВМС Греции корабль «Зубр», который уже больше 5 лет остается в Керчи. Нет финансирования на программу строительства патрульных катеров для украинской погранслужбы и Туркменистана, не выделяются средства на разработку проекта и подготовку производства нового скоростного пассажирского катамарана «Суперфойл-301».

У ФСК нет оборотных средств, возможности получение банковских кредитов - нулевые. Напомним, что в минувшем году ФГИ и Минэкономики заблокировали стремление близкой к Григоришину АСК «Укрречфлот» о санации ФСК «Море». Сейчас предприятие находится в подчинении ФГИ, перспективы же приватизации его в 2009 г., без чего улучшить положение «Море» не представляется возможным, остаются туманными. Хотя насколько эффективен «Энергетический стандарт» в качестве собственника, можно судить по ситуации на «Севморзаводе».

Николаевский «Лиман» в ноябре сообщил, что приостанавливает строительство двух яхт на общую сумму более $3,5 млн. из-за финансового кризиса. По информации гендиректора завода Сергея Исакова, один из заказчиков заморозил проект до лучших времен, а другой перестал платить. Во II полугодии 2009 г. «Лиман» спустил на воду моторную яхту «Северина» водоизмещением 420 т, стоимость которой превышает $10 млн., 2 патрульных катера (всего их построено уже 6) «Калкан-П» для погранслужбы водоизмещением 7,86 тонн, и парусно-моторную яхту водоизмещением 123 т.


Руководство предприятия сделало ставку на строительство яхт, эту программу собирался продвигать и новый инвестор «Лимана». В конце минувшего года собственники завода стали готовить его к продаже зарегистрированной в Швейцарии компании Avangard Shipyards, которая получила разрешение АМК на концентрацию более 50% акций. Однако в январе руководство «Лимана» сообщило, что из-за кризиса инвестор (как оказалось, имеющий «российские корни») отложил сделку, причем неизвестно на какой период.


Именно будущий собственник должен был вложить средства в модернизацию завода и внедрение современных технологий. Пока же «Лиману» придется спасаться от кризиса за счет судоремонта (яхты, катера, рыболовецкие суда), поскольку других заказов у завода нет. Финансирование программы строительства заложенных на заводе еще 3 катеров для пограничников приостановлено.


В относительно самом лучшем положении (по сравнению с другими заводами отрасли) находится керченский «Залив» Константина Жеваго, где удается обеспечивать производственную загрузку и сохранять рабочие места. В 2008 г. доход от реализации предприятия увеличился на 46% - до 240,4 млн. грн. Объем производства вырос на 54,6% - до 260,5 млн. грн, в т.ч., в судостроении - в 1,7 раза, до 234,5 млн. грн., в судоремонте - на 70%, до 15,2 млн. грн. При этом доля экспорта в общем объеме продаж составила 97%. В то же время, 2008 г. «Залив» закончил с убытком 87,7 млн. грн., в то время как за 2007 г. прибыль составила 3,8 млн. грн.

На сегодня день портфель заказов завода оценивается более чем в €80 млн. и обеспечивает загрузку производства до 2010 г. Переориентация «Залива» со строительства танкеров и контейнеровозов, заказов на которые не было, на постройку судов, предназначенных для разработки нефтяных месторождений в море, позволила расширить количество заказчиков. Сейчас основную часть портфеля составляют заказы норвежской Ulstein и голландской Damen Shipyards.

В минувшем году «Залив» по заказу норвежской компании построил корпус нефтегазового судна Sarah (€11 млн.), ведется работа над вторым таким судном, а всего в этой серии будет спущено на воду 4 корпуса судов, которые после достройки будут использоваться нефтегазовой корпорацией Норвегии Statoil-Hydro.

Для Damen завод до середины 2010 г. намерен построить 7 корпусов контейнеровозов Combifreighter грузоподъемностью 7200 т, первый из них был спущен на воду в минувшем году. В 2009 г. на керченском СЗ будут в работе 13 корпусов, из которых предварительно планируется сдать 7. В будущем «Залив» намерен постепенно перейти к полнокомплектному строительству. Предприятие работает на заемных средствах, проблем с кредитованием не имеет («Финансы и Кредит»), однако сталкивается с трудностями при взаиморасчетах с заказчиками и партнерами.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика