Ще разів про дороги: Сервіс доріг має окупатися тими, хто їх використовує

Наша дискусія щодо ситуації з ваговими терміналами знаходиться на паузі. Саме година пояснити свої позиції.

Завжди вважав, що для того, щоб розібратися у ваговому питанні потрібні ваги а для з'ясування довжини достатньо буде рулетки. Але в спілкуванні з опонентами, що щиро доводять - вагове питання не може бути вирішене за допомогою вагових терміналів, що іноді думаєш собі... може й справді зважують рулеткою?! А "біле - це чорне"? (с)

Katya Vovchenko Наша ціль - гарні дороги.

Дороги що побудовані на певні навантаження не можуть не знищуватися вантажівками що вдвічі або втричі більше розрахункової ваги.

Всі сторони погоджуються що вагові термінали мають бути на дорогах (це було проголошене на КонтрАргументі).Спірним питання є тільки умови їх використання.

Нам потрібно прийти до узгоджених правил використання доріг. Перевозиться 80 тонн але будуємо дороги відповідні, сплачуємо дорого = гарні дороги.

Перевозиться до 40 тонн, будуємо відповідні дороги, сплачуємо менше = гарні дороги.

Перевозиться скільки хочемо, не будуємо, сплачуємо невідомо скільки (адже більше чверті палива є контрабандним і відповідно жодної копійки акцизу там не сплачено) = маємо ті, що маємо.

Куди йдуть кошти з акцизів в складі пального? До загальний фонду держбюджету! А там його хто хоче, тій і витрачає. І пенсії, і затикання дір і на можливо на палаци для держслужбовців (або яхти). Акциз із заправок йде переважно у місцеві бюджети. Але ж тут вибори... тому робимо двори.

Бетонні дороги. Буде одна. На Кіровоград. За кредитні кошти. Тому травню сподівання що "традиційних" будівельних процесів там не буде. Почати мають навесні.

Пілотний проект по обласному дорожньому фонду. Не полетів. Можна думати і гадати чому. "Ну не шмогла я"! (с)

"Спочатку побудуйте"! Побудували в місті. І навіть не на 100 млн. І спостерігали все літо як безпорадно розводили руками всі гілки влади перед вантажівками під годину спечи. "А що мі можемо"? "Всі необхідні вказівки мі зробили".

Дива не відбулося. Дороги таки прибили за літо.

Діалог з перевізниками тяжке йде бо мі говоримо про різні цілі.

Ми кажемо про зниження шкоди для доріг а перевізники про умови як їздити з поточними завантаженнями і скільки за це сплачувати.

Нас не цікавлять штрафи на терміналах! Ми за ті, щоб там ніхто не сплачував їх. Просто всі учасники додержувалися встановлених правив. Вагові термінали не можуть бути джерелом фінансування! Лише відшкодування вже нанесеного збитку.

Що нам пропонується?

Не чіпайте бо бізнес стані! ОКИ.Але міні це може стосуватися коли чиєсь право на бізнес порушує мої права, як громадянина.

Якщо хтось вимагає права возити скільки хоче те разом з правом він отримує і обов'язок будувати собі дорогу під свої споживи.

Я не хочу щоб з бюджету витрачали додаткові гроші на дороги, щоб хтось мав право їздити поза правилами. Додаткові гроші я б спрямував на освіту а не на дороги. Бо це найкращі інвестиції.

Сервіс доріг має окупатися тими, хто їх використовує.

На передачі передставників перевізників запропонували будувати дороги, збираючи по 200 грн з кожної перевантаженої автівки.

Я не проти експерименту - траса на Кривий Ріг підійде? Roman Khmil можемо віддати дорогу в концесію? А що буде як не зможуть?

А що буде з мостами коли на них їдуть 80, 100 тонні вантажівки? Просто впадуть? Те перевізники мають і мости для собі збудувати?

Я не знаю якого "сірого кардинала" обслуговують "Проплачені активісти" ... але мі підтримаємо будь - якові дію, спрямовану на покращення ситуації на дорогах. І це законопроект про державний дорожній фонд від Andriy Vadaturskyy і чищення Південного Бугу, що дозволити спрямувати частину вантажів на річку і побудову логістичних терміналів за містом і навіть (!!!) не перед виборами будь сказане "Японський міст"!

До речі Andrei Pivovarsky у цьому році Південний Буг запустять?