Знову про вокзал НиколаевЪ

Чергова передвиборна гонка - час для активного обговорення кандидатами проблем, які накопичилися в Миколаєві. Так сталося, що міська виборча кампанія пройде в нашому місті і цього року. До речі, з різних причин, верховна Рада доки не змогло визначитися з датою проведення позачергових виборів мера м. Миколаєва. При цьому, деякі з можливих кандидатів, боячись не вчасно вступити в гонку, фактично вже дали старт своїй участі в ній, хоча, поки тільки на громадських засадах. Чи не стане цей початок міської кампанії 2013 року фальстартом - покаже час.

Однією з давнішніх загальноміських проблем, яку хто, - те з кандидатів може бути пообіцяє вирішити, є питання про реконструкцію будівлі пасажирського вокзалу Миколи.Цілком імовірно, що ця тема для багатьох виборців, які користуються послугами залізничного транспорту, стане досить привабливою. Але при цьому хочеться застерегти вказаних кандидатів від популістського підходу до її використання у своїй передвиборній гонці, оскільки це питання до 2013 року, з - за багато чиновників і політиків, вже накопив немало підводних каменів і внутрішніх протиріч.

Згадуючи історію, необхідно відмітити, що пасажирський вокзал Миколи був введений в експлуатацію в далекому 1987г., в середині періоду перебудови.

"Просте по формах, підкреслено функціональна споруда вирішена у вигляді двоповерхового об'єму. Композиційним центром служить вхід у вокзал, зафіксований потужним козирком і розташованим над ним годинником оригінальної форми. Інтер'єри виконані в чистих, лаконічних, як би що виявляють призначення споруди формах." - саме так описується наш залізничний вокзал в книзі для архітекторів і мистецтвознавців - "Миколи. Архітектурно - історичний нарис" київського архітектора Вадима Алешина.

Вказана книга вийшла в 1988г. - на дворі 2013г., але ознак об'єкту сучасної інфраструктури залізничного транспорту півдня України так і не виникло. Пройшло більше 20 - ти років, а наш залізничний вокзал так і залишився в тому непривабливому "обгорненні", в якому він був побудований. Зовні і внутрішньо вокзал злегка постарів, набув далеко "неринкового вигляду". Світ не коштує на місці - то що в обслуговуванні пасажирів на вокзалах раніше було досить і "в ногу з часом", тепер є гальмом в розвитку міст, їх туристичної індустрії і міського іміджу в цілому. Залізничні вокзали, які були побудовані за часів СРСР, нині потребують відповідної реконструкції і модернізації.

Наш вокзал, як "обличчя" українського залізничного транспорту і міста Миколаєва, так само давно потребує капітального ремонту і реконструкції. Так думають не лише жителі міста, але і чиновники різних рівнів - питання про це піднімалося упродовж останніх 7 років. За цей час змінилися 4 міністри транспорту і зв'язку, 2 міністри інфраструктури, 4 начальники Одеської залізниці(вокзал входить в структуру ГП "Одеська залізниця"), а так само декілька начальників вокзалу Миколи. Кожен з них, в якій - те мірі, обіцяв жителям міста, здійснити реконструкцію вокзалу Миколи, з вказівкою необхідних сум і дат початку робіт.

Аналіз в цій статті деяких доступних фактів, що стосуються цієї проблеми, ні в якому разі не може дати відповідь на питання: "Коли ж почнуть реконструкцію будівлі пасажирського вокзалу Миколи"?.

Для того, щоб не обтяжувати статтю описом безлічі виступів чиновників, політиків і змістом їх заяв, інформацію про реконструкцію вокзалу Миколи було вирішено викласти у виді схеми.

Великий дозвіл схеми : http://s05.radikal.ru/i178/1305/bd/8dea5169a129.jpg

*За наявності у читачів інформації про інші виступи і висловлювання політиків або чиновників різного ранга,відбитих в ЗМІ,з цього питання, прошу вказати про це в коментарях.Це дозволить загальними зусиллями скласти повнішу схему.

А чи була можливість?

Для відповіді на це риторичне питання необхідно відмінити, що програма оновлення вокзальних комплексів була розпочата "Укрзализныцей" в 2000 році.Усі роботи ведуться за рахунок залізниці, бюджетні кошти на реконструкцію інфраструктурних об'єктів не витрачаються. У 2011 г. на ремонт і реконструкцію будівель і споруджень пасажирського господарства залізницями було використано більше 123 млн. грн власних засобів.

У 2012 р., до "Євро - 2012" "Укрзализныця" провела реконструкцію 6 вокзалів, в т.ч вокзалу в Донецьку, і 6 вокзальних комплексів на суму 73,5 млн.грн.

Як вказувалося вище, пасажирський вокзал Миколи входить в структуру Одеської залізниці, на яку доводиться 20% усього вантажообігу і 16% пасажирообігу усієї країни.

Діяльність ОЖД поширюється на 6 областей України : Одеську, Миколаївську, Херсонську, Черкаську, Кіровоградську і Вінницьку.

ОЖД курирує діяльність 13 вокзалів, з них 5 - обласних центрів: Одеса, Херсон, Миколаїв, Черкаси, Кіровоград.

Виходячи з фінансової звітності ГП "Одеська залізниця", яка розміщена на сайті smida.gov.ua, можна зробити висновок про те, що за період з 2009 по 2011г. підприємство отримувало прибуток від своєї діяльності.

Чи можна, на підставі тільки цих цифр, зробити висновок, про наявність фінансової можливості ОЖД здійснити обіцяну реконструкцію до 2013г.? Напевно - ні. Вказаний прибуток, швидше за все, був спрямований на оновлення рухомого складу, невідкладний ремонт залізничних колій, переїздів і усього іншого, що пов'язано з безпекою пасажирів і вантажоперевезень. Інформація про те, яка частина з цих засобів, все ж була використана на ремонт інших залізничних вокзалів і станцій для звичайного громадянина доки залишається недоступною.

Спроба отримати інформацію від керівництва ОЖД про проект реконструкції пасажирського вокзалу Миколи, необхідні фінансові ресурси для цього, терміни початку її проведення і виконані роботи, шляхом напряму автором цієї статті інформаційного запиту не привела до очікуваного результату.

Чи буде ця тема цікава для нового мера після його обрання, питання залишається відкритим. Проте, ясне інше, проблема реконструкції будівлі вокзалу, з об'єктивних причин, не може бути розв'язана одними лише закликами мера до керівництва ОЖД.

Новий мер Миколаєва при глибокому аналізі ситуації, залученні відповідних фахівців, може виступити як конструктивну сполучну ланку між інтересами і можливостями ОЖД, бізнесу і зацікавленими організаціями, що забезпечить спільне взаємовигідне проведення реконструкції вокзалу на сучасному рівні XXI століття.При вдалому вирішенні такого питання, міська влада так само зможе набути досвіду за рішенням інших міських проблем, шляхом спільного використання можливостей держави і бізнесу.

"Клуб політичної діагностики Бабка" Шевчук Андрій.