Дороги Миколаєва : проїхати можна тільки танком

Миколаїв - Баштанка - Новий Буг - Кіровоград - Умань - Київ - Первомайск - Вознесенск - Воссиятское - Миколаїв - ділянки трас, які «узяли на себе відповідальність» з'єднати об'єкти агро - промислового комплексу України.

Ми проїхали 1200 кілометрів і зробили висновок—дороги закінчуються там, де починається Миколаївська область—вибоїни, ями, порваний асфальт,, або його відсутність змушують водіїв їхати і по зустрічній смузі, і по узбіччю, через поля, нарізуючи зигзаги між перешкодами.

Авантюрна поїздка по бездоріжжю стала для нас жорстоким випробуванням...

***

Анексія Росією Криму і бойові дії на Донбасі відкрили нові можливості перед Півднем України - порти Миколаєва і Одеси, що лідирували в 2014 році по перевалці вантажів, потенційно могли б стати локомотивом розвитку регіональної економіки. На даний момент практично увесь вантажопотік з продукцією підприємств гірничометалургійного комплексу зі сходу України і зерном з центральних областей кинувся по миколаївських трасах. Тепер їх можна назвати життєво важливими артеріями, які сполучають усі об'єкти промисловості і сільського господарства країни. Проте наші дороги виявилися непридатними для такого навантаження.

«Траса Н - 11» Миколаїв - Кривий ріг - Дніпропетровськ. Відстань в 140 кілометрів до Нового Буга з Миколаєва на позашляховику ми долали 4 години. Місцями швидкість доходила до 20 кілометрів на годину. Але вибору немає і згортати нікуди.Наш водій ледве устигав вивертати кермо автомобіля і роз'їжджатися з іншими машинами, ми трохи не попали в кювет, а після трясіння і кидань по салону авто ледве розтискали пальці, що намертво вчепилися в поручні.

З цих 140 кілометрів «дороги» єдиною ділянкою, яку дійсно можна назвати трасою, стало 9 - кілометрове асфальтове полотно біля міста Баштанка, яке відремонтували в 2013 році. Автомобілісти тут можуть відпочити і відчути себе просто водіями, а не пілотами на ралі - марафоні.

Але і вони побоюються, що з такими темпами знищення покриття невідоме, скільки ще «протягне» ця ділянка, адже засобів на ремонт доріг, як констатує влада, у бюджеті області нуль.

Красиво жити не заборониш або як в Києві асфальт укладають в два шари

Під'їжджаючи до столиці, ми побачили, як на трасі «Одеса - Київ» шляховики «стелят» новий асфальт. Дивовижним для нас стало те, що старе покриття практично нічим не поступається новому—рівна дорога, по якій упевнено на швидкості 120 км в годину мчаться авто.

Водії відмічають, що траса цілком могла б прослужити ще як мінімум роки три і називають такий «ремонт» ніяк інакше як «зариванням грошей в землю».

Варто відмітити, що роботи об'ємом в 450 мільйонів євро Європейського інвестиційного банку робить скандальне донецьке ТОВ «Дорожнє будівництво «Альтком» , яке зв'язують з одним з лідерів «Опозиційного блоку» Борисом Колєсніковим.

Свого часу цій компанії дістався самий ласий шматок дорожнього пирога - підряди на будівництво об'єктів до футбольного чемпіонату Євро - 2012.

В той же час, обізнані люди пояснюють таку безглуздість з ремонтом хороших доріг тим, що поруч розташований асфальтобетонний завод - витрати на «освоєння» виділених грошей мінімальні, тому і вигідно ремонтувати дороги як можна ближче до об'єкту. А ось там, в «глибинці» Миколаєва «хоч трава не рости».

«Хайвей ту хелл»

Назад їдемо по тій же трасі, але у Вознесенске повертаємо на село Воссиятское. Дорога виключно для відчайдушних і міцних духом «водив» чи тих, хто вважає своє авто танком.

Взимку вантажівки не могли проїхати по дніпропетровській трасі, тому почали їздити в обхід через Еланец, повністю знищивши покриття.

Нестерпні 60 кілометрів дороги рясніють глибокими ямами, як після бомбардування. Місцями поглиблення досягають розмірів легкових автомобілів, чим ставлять їх водіїв у безвихідь.

По дорозі зустрічаємо відірвані бампери, розірвані шини і спілкуємося з далекобійниками, що зупинилися на ремонт. Вони скаржаться, що після кожної такої поїздки викидають величезні суми грошей на ремонт і заміну запчастин. Вантажівки - іноземного виробництва, говорять вони, і кожну деталь доводиться закуповувати закордоном у валюті.

Нівечивши свої авто на вітчизняних дорогах, українські підприємці збагачують інші країни

Відмітно, що по дорозі суцільно зустрічається жерства, якою можна було б на якийсь час засипати ями, проте для цього потрібно дозвіл обласної влади, яка, за словами місцевих фермерів і підприємців, не поспішає «давати на це добро».

***

А тим часом, в червні почнеться прибирання зерна з полів. Основними постачальниками його в Україні сьогодні являються дев'ять областей—Дніпропетровська, Харківська, Запорізька, Херсонська, Кіровоградська, Полтавська, Миколаївська і частина Донецької і Луганської областей. І якщо ситуація з дорогами в Миколаївській області посилиться, це відгукнеться тим, що зерно не доїде до портів і цілий ряд підприємств, які забезпечують основи експортного потенціалу країни, можуть просто зупинитися.

Стосовно ситуації, що склалася, нам вдалося поспілкуватися з головою Миколаївської облдержадміністрації Вадимом Мериковым. Він констатував, що дороги в Миколаївській області–не проблема сьогоднішнього дня, їх як не було в Україні, так і немає. Губернатор вважає, що для вирішення цього питання необхідно провести ряд фінансових реформ.

На цей же момент миколаївська обласна влада сподівається на перерозподіл засобів Кабінетом міністрів і допомогу підприємців.

- Кабмін повинен прийняти рішення про перерозподіл більше 1 мільярда гривен. Для того, щоб відремонтувати траси в Миколаївській області, потрібне 1,3 мільярда гривен, - повідомив Мериков.

Проте, губернатор упевнений, що дороги на Миколаєві будуть відремонтовані, а продукція з українських підприємств зможе потрапити в порти.

- З 1 травня облавтодор приступить до ямкового ремонту доріг на найбільш критичних ділянках доріг. Це і Еланецкий район, і Новий Буг, - повідомив він.

У свою чергу, з начальником служби автомобільних доріг в Миколаївській області Валерієм Блошенко нам зв'язатися не вдалося. Ну не звикли подібні чиновники прямо відповідати на питання. Що ж тут поробиш?

У грудні минулого року Блошенко заявляв, що стосовно ремонту автодороги Миколи - Кіровоград проводиться експертиза і готується технічна документація, яка буде готова на початку 2015 року.

Тим часом, шляховики посилено ремонтують трасу «Миколаїв - Ульяновка» , яка з - за втрати Криму втратила своє стратегічне значення—вантажі по ній практично не перевозять. Але, як відомо, саме цю дорогу вибирають миколаївські і херсонські чиновники і депутати для своїх поїздок в столицю.

На даний момент ініціативна група підприємців Миколаївської області надіслала лист Прем'єр - міністрові України Арсенію Яценюку з проханням розглянути проблему і знайти кошти для капітального ремонту автодоріг «Дніпропетровськ - Миколаїв» і «Александровка - Миколаїв».

«Незадовільний стан вказаних доріг украй негативно впливає на господарську діяльність підприємств Миколаївської області, оскільки істотно збільшилися витрати на горючому - мастильні матеріали, на ремонт автотранспорту, що привело до збільшення собівартості кінцевого продукту і не маєтку можливості вкладати кошти в розвиток підприємств Миколаєва, що привело до збитковості їх господарської діяльності. А це, у свою чергу, спричинило недоотримання податків до бюджетів різних рівнів» , - відзначається в листі, який є в розпорядженні «Злочинності.НІ».

Що чекає дороги, поки невідомо, але і без того зрозуміло: результати такої зневаги питанням автодоріг на Півдні стануть дуже невтішними для економіки України.

Анастасія Баранова, спеціально для «Злочинності.НІ»