Авиахаб для Саакашвілі: що відбувається з одеським аеропортом

В понеділок, 13 липня, Господарський суд Одеської області повторно розглянув позов Одеської міської ради до компанії, що управляє місцевим аеропортом, - Одеса Аеропорт Девелопмент. Міська влада вимагала визнати незаконним створення спільного підприємства ТОВ Міжнародний аеропорт Одеса і повернення аеропорту в комунальну власність міста.

Після завершення судового засідання ряд регіональних ЗМІ поспішили написати, що суд ухвалив повернути Одеський аеропорт у власність міста. Насправді це не так.

"Суд підтвердив законність створення спільного підприємства, а також договори про корпоративні принципи управління, тим самим визнавши, що взаємні права і обов'язки Одеської міської ради і ТОВ Одеса Аеропорт Девелопмент відносно діяльності спільного підприємства, будівництва і розвитку Міжнародного аеропорту Одеса залишаються в силі", - повідомили у прес - службі аеропорту.

У аеропорту уточнили, що судом визнаний недійсним пункт статуту, яким визначена вартість долі Одеської міської ради в статутному капіталі спільного підприємства. Це рішення впливає на перерозподіл доходів підприємства у бік збільшення надходжень до міського бюджету.

"Судовий процес ніяк не впливає на роботу аеропорту Одеса, який забезпечує безперебійну роботу підприємства", - уточнили в прес - службі.

Аеропорт наш!

На сьогодні спільним підприємством ТОВ Міжнародний аеропорт Одеса володіють два учасники - міська рада, якій належить 25%, і компанія Одеса Аеропорт Девелопмент - її доля 75%. Друга компанія веде оперативну діяльність, а також обслуговує кредитний портфель аеропорту.

Скандал навколо аеропорту Одеса спалахнув у кінці 2014 року. Тоді активісти громадської організації "Аеропорт наш" ініціювали повернення аеропорту в комунальну власність на підставі того, що інвестор нібито не виконує зобов'язань перед узятим в концесію об'єктом. У лютому тодішній Одеський губернатор Ігор Палиця звернувся до Генпрокурора Віктору Шокину з проханням провести перевірку законності передачі аеропорту "Одеса" компанії Одеса Аеропорт Девелопмент.ЗМІ не раз доводили що ця фірма має відношення до одеських бізнесменів Борису Кауфману і Олександру Грановскому. У лютому Господарський суд Одеської області не знайшов порушення з боку інвестора.

Міськрада оскаржила це рішення в касації, до справи підключилася Генеральна прокуратура, і вже 14 квітня 2015 року колегія Вищого господарського суду відмінила рішення і направила справу на новий розгляд в першу інстанцію.

Навіщо міськраді повертати аеропорт в комунальну власність - не зовсім зрозуміло. Власник компанії Тревелдеск і авіаексперт Сергій Кадученко говорить, що є три можливі сценарії, коли держава видавлює інвестора з великого інфраструктурного проекту: а) інвестор не виконує зобов'язань; б) є необхідність замінити інвестора на свого, "правильнішого"; в) інвестор зобов'язання виконує, але одна із сторін не хоче ділитися прибутками."Який варіант тут - побачимо вже скоро", - резюмує він.

Велике будівництво

На тлі скандалу в аеропорту тривають будівельні роботи. У кінці червня глава Одеської облдержадміністрації Михайло Саакашвілі дав бізнесменові Борису Кауфману чотири місяці на те, щоб завершити будівництво в аеропорту і запустити новий термінал в експлуатацію не пізніше початку 2016 року. Інакше губернатор пообіцяв знайти інвесторів для будівництва нового аеропорту в околицях Одеси (на базі одного з військових аеродромів).

У квітні гендиректор аеропорту "Одеса" Віталій Портянко у інтерв'ю пообіцяв добудувати і запустити в роботу новий термінал для міжнародних рейсів до кінця 2015 року. На нього вже витратили $18 млн з кредиту в $30 млн. На той момент рівень виконання робіт перевищував 60%.Після заяви Саакашвілі Одеса Аеропорт Девелопмент активізувала будівництво, перейшовши на тризмінний графік робіт.

"Одеса Аеропорт Девелопмент в повному об'ємі виконує усі узяті на себе зобов'язання, будівництво нового терміналу йде за затвердженим графіком. З червня 2015 року на будівельному майданчику нового терміналу Міжнародного аеропорту Одеса організована робота у три зміни. В даний момент завершується підготовка стін під установку фасадних панелей і завершуються покрівельні роботи", - розповіли в прес - службі аеропорту.

Одеський авиахаб

У команді губернатора говорять, що не мають відношення до цього судового розгляду і не сильно переживають, хто управлятиме аеропортом "Одеса" надалі. "Ми не можемо коментувати рішення суду і спроби повернути аеропорт у власність міста, оскільки ми облрада.Але з точки зору права ми не вітаємо відчуження приватної власності в державну, якщо там немає порушень закону або контракту", - пояснює заступник Михайла Саакашвілі Саша Боровик.

Висока вірогідність, що, незалежно від результату судових засідань по Одеському аеропорту, команда Саакашвілі постарається притягнути інвесторів для будівництва нового аеропорту на базі одного з існуючих військових аеродромів.

"Те, що зараз є в Одесі, - це не міжнародний аеропорт. Ситуація, коли здійснюються всього два міжнародні рейси в день, огидна. Крім того, нам здається, що у Одеського аеропорту є певна лімітація і проблема із злітним - посадочною смугою. Тобто, хто б його не побудував, він великим не зможе бути. Але великий аеропорт місту просто потрібний, - говорить Боровик.- Коли ми готуємо економічну стратегію розвитку області, ми упираємося в обмежені можливості нинішнього аеропорту (у розвитку туризму або міжнародних відносин) ".

За його словами, один з даних варіантів - створення на базі нового аеропорту авіаційного хаба.

"Незалежно від суду, ми дивимося на чотири різні локації в Одеській області, де можна було б побудувати новий міжнародний аеропорт (Лиманск, Ізмаїл і так далі). Ми днями обговорювали з європейськими фахівцями з аеропортів можливість будівництва хаба, який міг би обслуговувати південний регіон (Херсон, Миколаїв, Одесу, Молдову) і служив би повітряними воротами південного регіону (не лише для України, але і для Туреччини) ", - говорить Боровик.

Джерело в Одеській обладміністрації, знайомий з ситуацією навколо аеропорту, розповів що Михайло Саакашвілі обговорював з бізнесменом Олександром Ярославським питання його участі в реконструкції або будівництва аеропорту (компанія Ярославського DCH оперує Харківським аеропортом). Деталі зустрічі невідомі. Також виявляють цікавість до бізнесу аеропорту в Україні представники турецького холдингу TAV (Tepe - Akfen - Ventures). Ця компанія добре знайома Саакашвілі. Під час перебування його президентом Грузії вона отримала в управління аеропорти Тбілісі і Батумі.

Боровик обіцяє, що якщо буде конкурс із залучення інвестора, все проходитиме у рамках чесної конкуренції.

"Швидше за все, в аеропорту будуть приватні гроші. Хто виграє цю конкуренцію, нам все одно. Національність у цьому глобальному світі нас хвилює менше всього.Не хочемо кого - те фаворитизировать або надавати кращі умови. Ми хочемо, щоб на виході була висока якість і дешеве обслуговування для споживача", - сказав Боровик.

Перспективи Одеського хаба

Боровик визнає, що будівництво нового аеропорту зараз не є основним пріоритетом, але це питання найближчого майбутнього. В той же час усі опитані експерти упевнені, що в найближчій перспективі Одеському регіону не знадобиться другий аеропорт, а перспективи розвитку хаба неочевидні.

"Південний хаб на два аеропорти, на мій погляд, поки з розряду фантастики. Другий аеропорт на даний момент - це абсолютно надмірна потужність, прямо зараз вона об'єктивно не потрібна, - пояснює Кадученко.- Але якщо губернатор припускає які - те юридичні проблеми з видаленням нинішніх інвесторів з одеського аеропорту і при цьому є інший інвестор, готовий за власні засоби будувати новий порт, то чому ні? При цьому неминуче виникне конкуренція між портами, яка хороша для перевізників і пасажирів, але в умовах нинішнього бідного ринку відсовує термін повернення інвестицій в порти на невизначений період".

З ним погоджується гендиректор компанії СтильАвиа Євгеній Хайнацкий :

Чи "потрібний такий альтернативний аеропорт? Вважаю, що ні. І зараз Одеський аеропорт зовсім не переобтяжений, і його потужності і пропускна спроможність готові прийняти тих, що усіх, що бажають. Якщо не досить - є хороший аеропорт Миколаєва з хорошою смугою. Давайте його розглядати основним помічником Одеси.Крім того, якщо знайдеться інвестор, що уміє швидко будувати, він попросить аеропорт в управління на багато років, і гроші йтимуть, на жаль, не в нашу казну. Я знаю, що є інтерес у турецьких інвесторів, але коли вони добудують, ми побачимо, як злетять вартості обслуговування, а не навпаки. Тому вже є приклади".

За словами Кадученко, хаб в Одесі можливий тільки за наявності потужного базового перевізника.

"Зараз такого перевізника немає. Створення базового перевізника в Одесі буде економічно виправдано тільки за наявності стійкого цілорічного (а не сезонного, як зараз) попиту на р2р - перевезення (прямі, без урахування трансферних пасажирів) хоч би по 8-10 напрямам. Тоді інші напрями можна витягати за рахунок трансферу.Цілорічний попит в Одесі за рахунок туризму забезпечити не вийде навіть при повній перебудові усієї готельної інфраструктури - в силу чисто кліматичних причин. У Одесі дуже короткий сезон - чотири місяці. Потрібно розкручувати Одесу як бізнес - напрям, а не тільки як туристичне", - відмітив експерт.

Денис Кацило ЛIГАБiзнесIнформ