Операція "Український Корвет"

Переможцем тендеру Міноборони на будівництво серії корветів для Военно - морських сил України був визначений ГАХК "Чорноморський суднобудівельний завод"(ЧСЗ), що викликало серед українських суднобудівників деякий подив - адже в цьому випадку стає незрозумілим, навіщо держава залишила у своїй власності Суднобудівельний завод імені 61 комунара і, більше того, внесла це підприємство в список стратегічно важливих об'єктів, що не підлягають приватизації.

Лобізм по - русски

Влітку 2009 року суднобудівники України були шоковані рядом документів, які були підписані Прем'єр, - міністром України Ю.Тимошенко відносно суднобудування. Йдеться про "Стратегію розвитку суднобудування до 2020 року", Концепції Закону України "Про державну підтримку суднобудування", Концепції Загальнодержавної цільової економічної програми розвитку кораблебудування на період до 2035 року.

У тому, що ці документи були розроблені, немає нічого шокує - вони давно були потрібні Україні і українському суднобудуванню. Шокувало зміст цих документів(незважаючи на пафосні назви деякі "стратегії" вмістилися на 2 сторіночки, а текстовка носить досить розмитий характер) і те, що ці документи були прийняті в обхід загальноприйнятої процедури(без узгодження у відповідних комітетах і проч). Українські суднобудівники заметушилися - схоже, в наших мирних водах завелася акула. Заметушилися і ми, в надії дізнатися, хто ж є автором цих документів. З усіх, з ким ми спілкувалися на тему "українського корвета"(завод им.61 комунара, асоціація "Укрсудпром", "ЧСЗ", завод "Океан"), тільки директор "ЧСЗ" Д.Мордовенко зміг пролити світло на це питання.Виявляється, автором документів є нікому не відомий чиновник, а дирекція суднобудівельного холдингу ("ЧСЗ" і "Херсонський Суднобудівельний Завод" (ХСЗ) усього лише подавала "пропозиції" у відповідь на запит Міністерства. Іншим суднобудівникам, схоже, просто лінь було це зробити.

Як би то не було, але документи були прийняті, і стало зрозуміло, що проект "Український корвет" стає як ніколи реальним. Миколаївські суднобудівники із захопленням доводили, що саме їх підприємство зможе виконати це державне замовлення і приводили аргументи "за і проти".

Більшість експертів стверджували, що це замовлення може бути виконане тільки на 2 - х підприємствах: "ЧСЗ" і з - д им.61 комунара. "ЧСЗ" в серьез ніхто не розглядав, оскільки усі були упевнені, що однією з умов тендеру буде вказано, що підрядником має бути державне підприємство.

ЗА і ПРОТИ:що нам коштує корвет побудувати

ЧСЗ має тільки одну можливу перевагу перед заводом им.61 комунара - це потоково - позиційна лінія. Ця перевага грає дійсно важливу роль, якщо допустити, що українські корвети будуватимуться серією в стислі терміни. Усе інше, як то: розробники проекту корвета - працівники ПКБ ЧСЗ, то що на заводі є необхідні кадри - не більше ніж лірика.

Список аргументів ПРОТИ значно довше:

- основний акціонер, "Херсонський суднобудівельний завод"(70% акцій "ЧСЗ"), належить відомому олігархові В.Новинскому, громадянинові Росії.

- повністю втрачений трудовий колектив.

- підприємство формально знаходиться у стадії банкрутства.Очевидно, що менеджментом підприємства процедура банкрутства була ініційована, щоб захистити активи підприємства від можливої рейдерської атаки у відповідь з боку братів Чуркиных, але за формальною ознакою ЧСЗ - підприємство - банкрот.

- борги по заробітній платі на 1.11.09 склали 5 млн. грн, причому в 2009 році розрахуватися за листопад з працівниками завод не зміг.

- заборгованість перед Пенсійним фондом близько 25 млн. грн

- інвестиційні зобов'язання перед Фондом державного майна не виконані або замінені.

Наприклад, замість зобов'язання обробити 60 тис. тонн метала до 2008 року було замінено на зобов'язання забезпечити доход у розмірі 360 млн. гривен.Для повноти картини, треба відмітити, що цей доход якщо і був забезпечений, то не за рахунок суднобудування, оскільки власне виробництво на "ЧСЗ" давно не ведеться, а за рахунок продажу частини цехів ВАТ "Нибулон", великому зернотрейдеру, який з 2004 року користується колишніми причалами і акваторією "ЧСЗ".

Справедливості ради варто відмітити, що і на заводі імені 61 комунара положення не краще:

- один стапель з двох вже багато років зайнятий скандальним замовленням Ласкаридиса;

- підприємство вже декілька років займається тільки дрібним ремонтом і рідко будівництвом корпусів.

- постійно скорочується виробничий персонал.

- поганий власник, держава, просто "забило" на це підприємство.

Ще під час перебування А.Садыкова губернатором Миколаївської області(2005-2006 г) на підприємстві утворилася заборгованість із заробітної плати близько 20 млн. грнЦя заборгованість була тоді погашена оригінальним способом - під час візиту на "Херсонський суднобудівельний завод" В.Ф.Янукович попросив В.Новинского надати "допомогу" заводу им.61 комунара. Прагнучи виконати прохання Прем'єр - міністра В.Новинский розпорядився виділити через ХЗС "дружню допомогу" заводу им.61 комунара. Борги по зарплаті погасили. Ось тільки "боржок" залишився висіти. І фактично, це дає В.Новинскому "гачок", який дозволить у будь-який час почати процедуру банкрутства заводу им.61 комунара, а надалі отримати у власність ряд активів.

Враховуючи це, практично не важливо хто з цих двох підприємств будуватиме корвети - так чи інакше, вони вже фактично об'єднані в холдинг, щоб там не думало собі Мінпромполітики або менеджмент заводу им.61 комунара.

Як видно зі всього вище за сказане, українське суднобудування знаходиться в серйозній кризі.І ця криза викликана сьогодні не зовнішніми чинниками, а невмінням і небажанням влади(Кабміну і Верховної Рады) займатися своїми прямими обов'язками - ухваленням законів, розробкою і впровадженням державної політики.

Тому активність російського олігарха В.Новинского поза сумнівом приносить користь нашому суднобудуванню, адже у разі будівництва корветів, завод - підрядник стане провідним суднобудівельним підприємством України. Власне, це розуміють усі українські суднобудівники, тому в тендері на будівництво корветів брали участь також заводи "Ленінська кузня" і "Затока".

Про бідний завод замовите слово

Коли уперше заговорили про проект "Український корвет" багато українських суднобудівників сподівалися, що держава нарешті - те зверне увагу на суднобудівельну галузь.Багато хто припускав, що під програму відновлення флоту держава підведе ряд інших програм, як мінімум - наведе лад на єдиному суднобудівельному підприємстві, що залишилося у власності держави і здатному виконувати масштабні завдання у сфері ВПК, - заводі им.61 комунара. Варто нагадати(в першу чергу Міністрам і Депутатам ВР), що саме для цих цілей підприємство було внесене в список стратегічно важливих об'єктів, які не підлягають приватизації.

Те, що Міноборони віддало підряд на будівництво корветів, фактично, приватному підприємству зі значними проблемами, обійшовши завод им.61 комунара говорить про те, що у нас в країні немає влади, але є дуже ефективно діючі олігархи, які і формують оборонну політику(згадаємо прийняті влітку 2009 року "стратегії"), а також промислову політику. Адже треба розуміти, що втрата цього замовлення для заводу їм.61 комунара означає тільки одно - що Верховній Раде наслідує post factum прибрати підприємство зі списку стратегічно важливих об'єктів за непотрібністю цього об'єкту державі. Наступним етапом має бути підготовка підприємства до приватизації/санації шляхом банкрутства.

Все це свідчить про те, що українські політики і чиновники у черговий раз розписалися у своїй неспроможності вирішувати державні завдання.

Розуміючи усі наслідки програшу в тендері на будівництво корветів, менеджмент заводу им.61 комунара у кінці 2009 року подав до суду, намагаючись опротестувати результати тендеру. Спроба, загалом - те, героїчна, але в такому ж ступені безплідна - боротися проти юристів Новинского в суді, маючи заборгованість перед "ХСЗ" близько 20 млн.грн. - зайняття безперспективне.

Єдиний шанс для заводу оспорити результати конкурсу - притягнути до цієї війни власників заводу "Ленінська кузня", щоб виступити об'єднаним фронтом.

Ренесанс українського суднобудування : реалії і факти

Загалом - те, доля заводу им.61 комунара вже давно нікого з українських політиків(Н.Круглов, Н.Кинах, Р.Забзалюк) губернаторів(А.Садыков, А.Гаркуша) і мера г.Николаева В.Чайки не хвилює, хоча вони вже давно могли притягнути увагу до проблем українського суднобудування.

Не варто робити серйозну ставку і на "ЧСЗ", оскільки усі розуміють, що в сьогоднішніх реаліях виграний тендер ще не означає, що гроші з бюджету на будівництво корветів підуть в потрібний час і в потрібній кількості.

Перший і єдиний військовий корабель незалежної України - крейсер "Україна" - створив безліч проблем заводу им.61 комунара.Державі як - те ніколи було за нього розплатитися, та і сам крейсер, як виявилося, нікому був не потрібний.

Якщо подібна історія повториться і з проектом "Український корвет", то до моменту закінчення головного судна, увесь проект морально застаріє і втратить своє значення.

Нещодавно в ЗМІ з'явилася стаття, очевидно, замовлена ЧСЗ, в якій автор намагається застерегти учасників тендеру на будівництво корвета від спроб оспорити результати тендеру в суді. Аргументація досить оригінальна : купуючи горошок "Верес"(ТМ належить Новинскому) українець відроджує військове кораблебудування в Україні.

Так що якщо ці рядки читають депутати Верховної Рады або чиновники, які марять відродженням суднобудування в Україні, - вам не варто нічим займатися, окрім як їсти зелений консервований горошок. Це і не складно, і не морочливо, і, поза сумнівом, корисно для здоров'я.

Олександр Диордиев