Миколаївська область цілком здатна скласти гідну конкуренцію Одеською, - керівник "Ника - Тера"

Миколаївська область може виграти боротьбу регіонів, якщо інвесторам створюватимуться сприятливі умови, а проблеми бізнесу вирішуватимуться, а не просто декларуватися.

Про це голова суспільства «МСП Ніка - Тера» Олександр Гайду заявив на інвестиційному форумі «Миколаїв–надійний партнер» , передає прес - служба підприємства.

- На сьогодні підприємства морегосподарського комплексу Миколаївського регіону програють боротьбу за вантажопотоки одеським портам. І це факт.Але я упевнений, що при правильно побудованій транспортній стратегії і створенні сприятливого інвестиційного клімату наш регіон зміг би скласти гідну конкуренцію портам Великої Одеси- сказав Олександр Гайду.

На сьогодні Миколаївський регіон є унікальним регіоном України, в якому йде активне будівництво нових терміналів і нарощують виробничу потужність раніше побудовані підприємства морегосподарського комплексу. Проте, на шляху такого розвитку існують об'єктивні стримуючі чинники. Серед них Олександр Гайду назвав–недостатні паспортні глибини БДЛК; завищені ставки канального збору; що не відповідає сучасним реаліям пропускна спроможність залізничної станції «Жовтневая» ; відсутність об'їзних залізною і автомобільною доріг.

Саме рішенню цих і інших питань Олександр Гайду приділив увагу у своєму виступі.

З днопоглибленням БДЛК можливості усіх портів і терміналів нестримно рвонуть вгору, оскільки вони зможуть приймати і вантажити на повне осідання суду дедвейтом 70 тисяч тонн. Керівник «Ника - Тери» констатував, що по загальному вантажообігу в Україні спецпорт з 4,5 млн тонн вантажів займає шосте місце. При поглибленні БДЛК до 15,5 м об'єми вантажообігу порту зростуть до 7,4 млн. тонн в рік.

Говорячи про можливості залізничній станції «Жовтневая» , він звернув увагу, що станція будувалася з плановою можливістю вантажообігу в 5 млн. тонн, тоді як вже сьогодні через неї проходить близько 10 млн. тонн вантажів. У зв'язку з цим існує наполеглива необхідність будівництва нової залізничної станції, потужності якої б використали також порт «Октябрьск» , Миколаївський глиноземний завод та ін.

Введення нових перевантажувальних потужностей і розвиток існуючих, з одного боку, є позитивним чинником, але з іншого боку, без інфраструктурної складової, стає безглуздим. Враховуючи відсутність об'їзною залізною і автомобільною доріг, через зовсім короткий проміжок часу підприємства морегосподарського комплексу, розташовані в Корабельному районі міста, опиняться в інфраструктурній безвиході.

- Ми можемо нічого не робити і чекати, поки місто і підприємства захлинуться в транспортному колапсі. Або ж акумулювати зусилля на рівні центральних і місцевих органів влади, підприємств усіх форм власності, направивши їх на усунення проблем, що створилися, - відмітив Олександр Гайду.

Зі свого боку, керівник «Ника - Тери» розповів, що портом розроблена передпроектна документація по будівництву об'їзних доріг.Для подальшого вирішення питання потрібні конкретні рішення керівництва області і Кабінету Міністрів України. До того ж, морський термінал готовий взяти участь в пошуку інвестора для будівництва доріг на умовах державно - приватного партнерства.

Олександр Гайду відмітив, що таке партнерство має бути врегульоване на законодавчому рівні. Тут йдеться про створення і реалізацію прозорого механізму компенсації інвестицій приватному партнерові і гарантії незмінності законодавства.

Закінчуючи свій виступ голова суспільства «МСП Ніка - Тера» виразив надію, що сьогоднішній форум стане каталізатором для вирішення піднятих проблем.

Нагадаємо, як повідомлялося раніше миколаївський «Морський спеціалізований порт Ніка - Тера» 21 вересня поповнив ряди Європейською бізнес асоціації України (EBA)–що веде бізнес - об'єднання, що представляє інтереси інвесторів в Україні.