"Миколаїв у нас "поїхав" взагалі", - замголови "Укртрансбезопасности"

Цього року, незважаючи на протест з боку перевізників, на території Миколаївської області все ж працював один габаритний - ваговий комплекс. Інформація про його роботу поступала як позитивна–значне зменшення кількості вантажних автомобілів з перевантаженням, так і негативна–лояльне відношення до окремих фірм, а також ваги, що раз у раз ламаються.

На посилення позицій «Урктрансбезопасности» у області, яка працювала на цьому комплексі, був присланий новий керівник, з досвідом участі в АТО Сергій Кривошапко.

Незабаром виникла ситуація з роботою незаконної автостанції на зупинці міського громадського транспорту на вулиці Погранична (Чигрина) в районі автовокзалу. І, попри те, що рішенням виконкому Миколаївської міської ради він був закритий, це не заважало станції працювати і далі.

Незабаром в керівництві відомства в області сталася заміна–замість Сергій Кривошапко в область прибув Сергій Зелинский. Особливих успіхів він також не показав. Тому, через два тижні, в Миколаїв приїхав заступник директора Департаменту державного нагляду і контролю за безпекою на транспорті–начальник Управління організації державного нагляду на автомобільному і міському електротранспорті Олександр Гринюк, з яким ми обговорили ситуацію, що склалася в Миколаївській області.

- З чим пов'язаний ваш візит в Миколаїв? Адже просто так керівники відомств на всеукраїнському рівні в область не приїжджають.

- Завдяки вашій громадськості, яка намагається підтримувати порядок в місті Миколаєві, як по пасажирських перевезеннях, так, у тому числі, і по габаритному - ваговим комплексам (ГВК). Вони піднімають більше кричущі моменти, з якими не можуть впоратися на місцевому рівні, на сайтах і в Facebook. Повірте, міністерство, наш керівник Михайло Ноняк, заступник міністра Юрій Лавренюк, який курирує, це усе читають. І, дійсно, вже пік наболілого у ваших активістів, які стукали і достукалися, їх почули, і їх чують завжди і читають, тому направили мене сюди. Для того, щоб об'єктивно подивитися, що за ситуація відбувається в місті Миколаєві з пасажирськими перевезеннями і з ГВК.

- І який Ви для себе зробили висновок від побаченого?

- ГВК–це окрема ситуація. Я приділяв увагу і ГВК, і пасажирським перевезенням. Перше завдання, яке стояло у мене, це робота перевізників на вашій так званій незаконній автостанції–платформа №16 на вулиці Пограничній. Я зібрав о 9 годині нараду співробітників нашої служби, обговорив ситуацію. Я розумію, що де - те не можуть спрацювати керівники нашої служби в цій ситуації.

- На місцях?

- Так, на місці. Тому була зроблена рокіровка між двома керівниками. Вашого керівника, міста Миколаєва, відправили виконувати обов'язки керівника в місто Київ в міжрегіональне управління. У Миколаїв для наведення ладу прислали Сергія Зелинского. Два тижні пройшло. Ми дивилися за вашими активістами, які освітлюють ці хворобливі питання. Ситуація не змінилася.Ні у кращу сторону, гірша мене не цікавить. Кращого міністерство і керівництво Державної служби по безпеці на транспорті не побачили, тому було прийнято рішення глави Служби Михайла Ноняка послати мене з робочим візитом, щоб я подивився, як тут все відбувається і зробив свої висновки. У мене була така ситуація, що мені треба було провести в Одесі нараду з рятувальною службою, тому що шторм насувається, а сезон лову бичка. У нас рибалки відчайдушні хлопці, які незаконно виходять в море і тому ми учора проводили і з прикордонниками, і із службою порятунку нарада, після якої я відразу ж приїхав в Миколаїв. І ось сьогодні (інтерв'ю було записане в четвер, 13 жовтня, - ПОНЕДІЛОК), практично півдня я займався цією незаконною 16 - й платформою. Я так і не зрозумів, чому вона називається 16.

- Що ви сьогодні зробили? Чи подіє це?

- Я думаю, що подіє.Я не хочу засуджувати дії наших керівників, знаєте, як то кажуть: «Не спійманий–не злодій» , але простежується яка - те, я не можу сказати, ланцюжок стосунків між перевізником і керівником. Я не можу сказати за Сергія Андрійовича (Зелинского, - ПОНЕДІЛОК), але два тижні пройшло…Или він просто відсиджується. Його поставили для того, щоб він показав роботу, довірили йому, а він як - те віднісся так «Та мені б пересидіти, повернутися назад в Київ і працювати в Києві». Людина не зрозуміла, що йому дали такий випробувальний крок і за цим спостерігали, як він поступатиме. Він показав себе, що він неактивний в яких - те питаннях, просто відсидітися і назад повернутися. Я зараз не засуджуватиму Кривошапко…

- Це Ви говорите в цілому?

- В цілому.

- А яка ситуація на самій автостанції? У чому там була проблема?

- Проблема там була в тому, що перевізники, які вирушають на Одесу за офіційними документами, згідно з паспортом маршруту автостанції «Південна» , яка знаходиться на розі. Я для себе так і не зрозумів сенс стояння на цій зупинці, якщо у них є автостанція. Будь ласка, є платформа, вантажитеся законно, тим більше, є офіційні документи. Вони мені толком ніхто не міг пояснити, чому вони знаходяться на зупинці. Вигідно, не вигідно. Вони мені пояснюють, що вони узяли в оренду зупинку. Та питань немає. Беріть зупинку в оренду. Продавайте квіти, сидіть, саджайте, кого хочете туди, але зупинка автобусів для здійснення висадки і посадки пасажирів тут не передбачена. Якщо з сьогоднішнього дня я побачу хоч би один автобус, ні я, ні молодший інспектор, ні Ахрамеев начальник поліції, ми не вартуватимемо вас.Я говорю чесно і прямо. Я незаангажований. Для мене все в однакових умовах. Ми виконуватимемо чесні правила гри і законності. Ви згідно із законом маєте маршрут, по закони ви повинні вирушати звідси, то будь ласка. Якщо ви будете тут, то я змушу наших інспекторів законно виконувати свою функцію, щоб вони складали відповідні матеріали, штрафні санкції і тільки по 1700 гривен.

- До цього інспектори цим не займалися?

- Я не готовий зараз сказати. Я не піднімав передісторію, і я не можу сказати чи займалися, писали або не писали. Те, що вони куди - те виїжджали, бачачи фотографії громадських діячів, так, що знаходяться інспектора ГСБТ, і так само коштують ці автобуси. Я не можу сказати, що вони там робили, складали або не складали. Я можу завтра підняти усі матеріали, які були складені на перевізників.

- На сьогодні Ви говорили, що якщо побачите, хоч один автобус…Про які заходи йде мова?

- Ми стоятимемо і законно працюватимемо по усій фірмі, на усіх маршрутах, не лише на цій зупинці. Вони стверджують, що орендують зупинний комплекс. Так, вони так сказали, що у них є які - те документи. Прийшов який - те представник, я запитав, чи може він вести переговори, я йому оголосив свої вимоги. Виконуємо? Він мені відповів, що йому треба порадитися з керівником. Я відповів, що питань немає, нехай радиться з керівником. Автобуси не заїхали. Скажу чесно, учора увечері ніхто не знав, що я приїду в Миколаїв. Керівник дав таку команду, щоб я приїхав, і ніхто не знав. Коли я вже заїхав в Миколаїв, коли я почав вимагати пояснення за виконання функціональних обов'язків з наших інспекторів, то мені відразу подзвонив колишній керівник, що не був, а керівник Кривошапко. «Що ти не міг попередити? Чому ти з них вимагаєш пояснення? Ти не маєш права». Я сказав, що мені право надав керівник, замміністра, вимагати, якщо я побачу тут які - те факти порушення. Один факт–я зажадав пояснення, другий. Сьогодні ще багато фактів спливло в нашій роботі. Завтра, перед тим, як я поїду, у мене п'ять - шість пояснень буде на ім'я глави за виконання своїх службових обов'язків того або іншого чиновника, який служить.

- Можливо причина в тому, що ось цим перевізникам, які на Одесу возять людей, вигідно стояти, тому що вони не мають яких - або стосунків з автовокзалом? Чому я запитую, тому що якщо їхати з Одеси в Миколаїв одеськими перевізниками, то пасажир отримує квиток в касі і його не повезуть без фіскального чека.

- Моя політика і я її доношу вже багато часу всім.Мене завжди запитують, ось всеукраїнські профспілки в понеділок прийшли і мене запитують: «А які Ви бачите кроки виведення нелегальних перевізників з ринку України? Давайте робити які - те спільні наради, які - те групи». Я їм говорю: «Хлопці, це усе пережиток. Ми збирали, і збирали упродовж чотирьох років, тільки цим і займалися». Збираємо групи з облдержадміністрацій, включаємо їх, що - те ходимо, що - те робимо, пишемо, штрафуємо, в судах деякі відбивають. У мене таке враження, що це кому - те вигідне. Давайте битимемо, битимемо, начебто що - те робимо, а ми нелегально типу їздитимемо. Що - те ж робимо, ефект вироблюваний. Я їм говорю: «Буде досить, припиняємо».

Чому ти приходиш на ж/д вокзал і не можеш сісти на потяг просто так? Давайте, перше, що ми робимо, це приймаємо закон, по якому безквитковий пасажир не має права виїхати, поїхати.У квитку і страховка, і гарантія пасажира, що він їхав. Потрібно добитися того, що є законний перевізник, і він може в мережі поширювати свою рекламу. Я як пасажир, як клієнт, заходжу в інтернет - ресурси і забиваю «Одеса - Миколаїв» чи «Миколаїв - Одеса» і мені висвічує маршрутну мережу Іванів, Петров, Сидоров, тобто маршрути тих, хто законно обслуговує. Там графік, марка машини, розподіл місць. Я як перевізник в цьому зацікавлений. Як пасажир я вибрав автобус: хочу «Mercedes» , хочу «Ікарус».

- Це можна зробити на сайтіbus.com.ua, але там тільки два - три автобуси міжміських, які проходять повз Миколаїв і Одесу. Усіх маршруток там немає.

- Потрібно усіх законних, щоб пасажир міг вибрати.Ця система має бути пов'язана, тому що якщо я хочу поїхати таким, що проходить, то я беру квиток, дивлюся, видно вільні місця, це усе квиток для пасажира. Це перше, що потрібно зробити. А нам в нашій службі чітко контролювати виконання цих умов. Ухвалили ми перевіряти квитки у пасажирів: штрафуємо як пасажира, так і перевізника. Тот за те, що не перевірив, той за те, що не купив. Другий крок: ми повинні піти від готівки. Ми повинні перейти на електронну систему билетирования. Місто Луцьк собі зробило таке. Я був в Луцьку, там свої програмісти це розробили. Ти зайшов, прямо з картки за проїзд розрахувався, при вході ти приклав і все. І тут тільки раз, а ніхто не хоче цього застосовувати.

Ось ми говоримо, що автотранспорт збитковий. Він не збитковий. Просто ми його ховаємо. Якщо ми підемо від готівки і введемо усім квитки, а у нього введений лічильник сканування.Ось я в Луцьку коли їздив, то запитував, ось у Вас є Іванов, Петров, Сидоров, у них у кожен свій код. Ти пройшов цей електронний квиток, через дві хвилини ці гроші у тебе за цим кодом, говорять, що там виручка збільшилася. Законний перевізник цьому радий. Він податок більше платити став. Хлопці, досить тільки про себе думати, давайте країну піднімати.

- Добре, що ви робите сьогодні? У Одесу сьогодні можна поїхати найчастіше тільки на нелегальній маршрутці, де не видають квиток.

- Потрібно на місцевому рівні проводити які - те рекламні, соціальні ролики, пояснювати…

- У вас є повноваження, приміром, заборонити їм перевезення?

- Якщо це законний перевізник, у нього є маршрут, який він виграв, він працює. Але якщо він не дає квиток, то це штрафна санкція. Перевірятимемо де - те, виявляти і штрафувати.На сьогодні, в місті Миколаєві чотири інспектори, які можуть здійснювати державний контроль. Чотири. Вони роблять ГВК, вони відпрацьовують скарги. Їм треба відпрацювати все.

- Кілька місяців тому, я чув цифру шість.

- Сьогодні просто два на лікарняному, тому чотири.

- Але, взагалі шість?

- Так. Ще чотири вакансії. Зараз Київ оголошуватиме конкурс. Де - те буде десять чоловік, які контролюватимуть усю Миколаївську область. Стояти «над душею» постійно у кого - те одного ми не можемо. Ми в рейдовій перевірці відпрацьовуватимемо повністю увесь спектр наших повноважень. Пришли, припустимо, перевіряти одеський напрям, ми відпрацювали одеський напрям. Виявили факт порушення, зафіксували, і все. Я просто хочу сказати, що я думав, що інспектора де - те теж які - те заангажовані в області.Чесно, я подивився, 50% треба поміняти інспекторів.

- Виключно в професійному сенсі?

- Виключно…Люди пропрацювали дуже давно. Я не побачив у багатьох людях, які старі, які багато - багато років працюють, я не побачив іскри змін. Ось наша країна зараз міняється. Я з ним розмовляю і говорю: «Давайте розпочинати зміни з самого себе». Якщо кожен розпочне з самого себе, то по трохи - трохи, по трохи - трохи і воно піде, у будь-якому почині якого - те справи. Не побачив я в цих інспекторах іскри змін. Деякі сидять, аби відпрацювати, отримати ту зарплату.

- Ось Ви говорите про те, що є вакантні місця, а люди йдуть працювати? Приміром, в мерію, люди не хочуть йти працювати на таку зарплату.

- На сьогодні, зарплата інспектора–3-4 тисячі гривен. Я вважаю, що це мало, але все одно це що - те.З нового року Михайло Васильович (Ноняк, - ПОНЕДІЛОК) пробиває стіни у всіляких інстанціях, у народних депутатів, він вибиває, щоб додатково гроші йшли з бюджету на фонд заробітної плати. На сьогодні ми преміювання даємо трохи більше. П'ять - шість тисяч де - те виходить. Але не для тих, які сидять, аби день пройшов. Я просто був шокований, коли я заїжджаю з Одеси, а вони ніхто не знав, що я заїжджаю з Одеси, а там коштують наші на ГВК. Чесно, мені було соромно, що вони там коштують. Я їм сказав: «Зберіться, хлопці і від'їжджайте краще додому». Я не можу на це дивитися. Стоять у бік Миколаєва. Машини порожні йдуть, а убік Одесу йдуть навантажені. Чому ви не з того боку стоїте? Де у вас жезл? Ви держслужбовці, у вас є право зупинки, у вас є жезл, який затверджений наказом. У них яка - те палиця червона. Я їм сказав: «Зберіться, щоб я Вас тут не бачив».Я як керівник беру на себе відповідальність закрити цю ганьбу. Не червонітиму перед людьми, що ви коштуєте і нічого не робите, що ефективності роботи нуль. Я аналізую все: роботу, контроль за «маршрутками» , як вони здійснюють цей контроль. У мене є дані по усій Україні, і по ГВК у тому числі, Миколаїв у нас «поїхав» взагалі.

- В чому Ви бачите причину?

- Я не знаю. Завтра йтиму і розбиратимуся, в чому причина. Зараз бракує людей, але ми підкріплюємо їх трішки вже упродовж двох місяців, відряджаючи сюди по можливості інших людей, з інших областей. Два, три, чотири людини. У нас адже теж там робота, ми не можемо там залишити. Ми із західних регіонів беремо і присилаємо сюди людей, на підтримку Херсонської, Одеської і Миколаївської областей.

- На літній період?

- Цілком вірно.В міру можливості, притягаємо інспекторів, які фахівці в річковому і морському транспорті. Було літо, намагалися їх сильно не чіпати, тому що у них теж є робота. Чому не йдуть люди? Тому що у нас було багато причин: мінялася структура, мінявся штатний розпис «Укртрансбезопасности» , як в цілому органу. Ми не могли оголосити конкурс на заміщення вакантних посад. На сьогодні вже оголошений конкурс, буквально через дві - три тижні він буде проведений. Що бажають, будь ласка, хто хоче, подавайте документи. Ця інформація є на сайті ГСБТ. Заходьте на сайт, там все є. Які посади оголошені, які будуть, до якого числа прийом документів. Хто хоче прийняти участь, то з нового року, Михайло Васильович добився, щоб збільшили, якщо не буде ніяких форс - мажорних обставин, ще просунули в першому читанні Дорожній фонд і там у нас два відсотки на зміст нашої служби.Це буде, взагалі, чудово. Ми усі підтримуємо Дорожній фонд і чекаємо. Не з - за того, що нам потрібно дати гідну зарплату, щоб могли з цих хлопців запитувати ефективність роботи. Якщо ти хочеш працювати, то ти працюватимеш, якщо ти не хочеш працювати, то ми тебе тримати не будемо.

- Що стосується ГВК. Вони будуть в Миколаївській області і далі?

- працюватимуть і далі. У вас дуже велика проблема з самим станом вагів. Ви увесь час, напевно, бачите і читаєте, що вони постійно ламаються. Це раз. Вони некоректно працюють. Це два. Проблема ще в тому, що баллансодержатель і хто у нас містить–це облавтодор ваш. Ми на сьогодні не беремо, тому що плануємо свої закупити. Коли ми закупимо свої і на них працюватимемо, то ми за них відповідатимемо. Зараз багато скарг йде на некоректну вагу, яку видають ваги. Особливо по Миколаївській області.Нашу службу звинувачують в тому, що це ми. У роботі ГВК є дві структури: облавтодор і Укртрансинспекция. Має бути третя–Національна поліція, але по якій - те причині вони не хочуть з нами працювати. Не хочуть приймати свої функціональні обов'язки.

- Це як - те регламентоване, як я розумію?

- 879 - е постанова. Спільний графік підписується трьома службами: Нацполиция, ГСБТ і облавтодоры. Графік вони підписують. Все добре, але самі простежите, коли вони востаннє були. Я не знаю, чому так. Може у них бракує часу, ще чого - те, може інші справи є. Коли мені скаржаться на результати роботи…Звичайно скаржитимуться на нас. Тому що ми налічуємо, ми виписуємо штраф. Я пояснюю людям, порушникам - перевізникам, вони їдуть в межах допустимих 39 тонн. Некоректно працюють ваги в дві - три тонни.

Ви усі прекрасно знаєте, що у вас в Миколаєві це хвороба, я не знаю яка і чия це хвороба. Роздрукований є чек, який дав співробітник - оператор облавтодору нашому інспекторові, там, де чітко вказано на осі навантаження і загальна вага. Нашого інспектора, якщо він не складе відповідні матеріали, його можуть звинуватити в корупції, що він не склав. Тому він складає і налічує штрафні санкції. Люди скаржаться. Говорять, що завантажувалися під пломбою, що ось вага, яка сертифікована в порту, сертифікованими вагами. «Ось одна вага, ось ваша вага, ось вага, яку я здавав в порту під пломбою. Дві ваги співпадає, а один більше». Як виходити з такої ситуації? Є співробітник облавтодору, який роздрукував з приладу і чек дав, наш співробітник виконав свої зобов'язання. Якщо там буде неправильний розрахунок, то це буде провина нашого співробітника.

Звертайтеся до суду, нехай вам повертають на рахунок, тому що вам неправильно налічили з - за неправильної роботи вагів. Це перше. Друге. Я сьогодні проводив нараду і запитував, навіщо люди роблять даремну роботу. «Ви досвідчений співробітник ГСБТ. Ви зупинили машину, яка йде під пломбою з порту. Є чек, ви бачите номер машини. Час співпадає, що він вийшов з порту, де - те поїв, є тоннаж. Навіщо вам його ще раз перевіряти?». Ніхто не може мені відповісти. Інший випадок, якщо він не під пломбою і у тебе є сумніви. Якщо є невідповідності–покарай. Більше того, покараємо ще ту фірму, яка дала цей чек.

- Які перспективи того, що в області наступного року ГВК працюватимуть в нормальному режимі?

- Я чув, що область хоче закупити комплекси для того, щоб поставити в місті.Я б дав пропозицію, щоб керівництво області не шукало дорогі комплекси, тому що комплекс без співробітника ГСБТ не має права працювати. Якщо ми закупимо з нового року свої комплекси, то три в області буде наших. Якщо ж область закупить три своїх, то це буде вже шість. У нас не вистачить фізично інспекторів їх обслуговувати. У нас буде п'ять бригад і три комплекси, які працюватимуть узгоджено графіку.

Я хотів би полегшити роботу нашим співробітникам, зробити ефективніше роботу облдержадміністрації для того, щоб показати, що вона зацікавлена. Йдеться про закупівлю в допомогу до наших комплексів допоміжного устаткування, як на трасі «Київ - Чіп» , яке вбудовується в асфальт і заміряє вагу. Проїжджає автомобіль, якщо відбувається порушення, система за допомогою встановлених на опорах камерах робить відеофіксацію. І програма показує загальну перевагу і по осях.У онлайн режимі можна бачити, хто порушує і на якій ділянці. А, приміром, через 5 кілометрів стоятиме наш пост, співробітник зупинить саме машину з перевагою, перевзвесит і складе протокол. А так ми витрачаємо час і гальмуємо усіх підряд. І це був би ефективний спосіб контролю і раціональне використання обласних грошей.

Також під цю систему можна «підв'язати» і інші служби. І це значно полегшить роботу правоохоронців і в питанні зупинки викрадених автомобілів, і просто порушників ПДД.

- Цього року, коли ваги запрацювали, неодного разу поступала інформація, що на ГВК «не помічали» окремих фірм, що проїжджають колон, або ваги різко «ламалися». Ви знали про такі ситуації?

- Були такі ситуації. Я просто виходив з себе.Була така думка, що колишній керівник «Николаевоблавтодора» мав «глушилку» , яка просто відключала ці ваги. Я вже говорив активістам, які присилали мені таку інформацію, що беріть ваги, відвозьте на 500 м і пробуйте включати, будуть вони працювати або працювати.

Я як сказав, що у нас усі рівні. Було поставлено завдання, ми її виконали, переламали такий ось бізнес, схему. Подивіться на київську трасу, на автомобілі, які возять деревину. Якби хто - те узяв щонайменшу копійку, цього б нічого не було. Близько 70% зерновозів зараз йдуть в допустимих нормах.

Ми давали окреме доручення заступникові міністра інфраструктури, щоб порти не розвантажували вантажівки із загальною масою понад 40 тонн. Адміністрація морських портів підконтрольна міністерству інфраструктури. Замміністра Лавренюк дав таке доручення. Співробітники АМПУ дотримуються цих доручень.Але на території портів є приватні компанії. Я відвідав «Миколаївський морський торговий порт» і своїми очима бачив роботу двох приватних портів : новий китайський і американський «Бунге». Ми стояли з начальником служби безпеки морпорта. За його словами, було багато листів спрямовано в ГСПБ в Миколаївській області з проханнями брати участь в контролі за перевантаженнями, але не було ніякої реакції. Я ці листи вже знайшов. Так от, китайський порт з 10 машин, яких він прийняв, найменша вага була 45,8 тонн. При цьому увесь порт бачить, яка вага–встановлено велике табло. Співробітники порту фотографують, відправляють листи. Я підняв, було 6 листів на в.о. начальника «Укратрансбезопасности» у Миколаївській області Зелинского. Так він навіть не відреагував. Я послав співробітників в порт на службовому автомобілі, з виписаними документами, щоб хоч би документально перевірити.До порту буде відправлений запит про те, яка вага була прийнята, дізнаємося, чиї це автомобілі. Я це так в спокої не залишу.

- У випадку з приватними портами і прийомом автомобілів з перевантаженням законодавство на вашому боці?

- Може де - те законних прав нам бракує. Ми зараз ще працюємо за старим законодавством. У законі потрібна чітко прописана норма–заборонити вантажовідправникам і грузопринимателям відправляти і приймати перевантаження. Щоб найбільшу відповідальність несли вони.

- Ваше відомство як - те працює над цим?

- Так, ми підготували ці зміни, законопроект вже знаходиться у Верховній Раде. «Простягає» його «Народний фронт». Але є дуже сильне лобі, яке його блокує, та ж фракція «Самодопомога».

- Нещодавно під час регати в Миколаєві сталася трагедія–потонув відомий фотограф Юрій Першин. Про які порушення, якщо вони були, вже зараз можна говорити?

- Була планерка, ми обговорювали цю подію. Мені незрозуміло, чому організатори не подали жодного документу на проведення цієї регати, чому не було рятувальників? Чому не було рядом кораблів, які забезпечували б безпеку регати? Дуже багато питань. Служби повинні були стояти. І обов'язково нас повинні були документально повідомити про проведення регати. Тоді б ми відреагували і притягнули відповідні служби.

З нашого боку капітанові буде виписано припис. І у разі, якщо не дай Бог, станеться аналогічний інцидент, ми зможемо тоді звернутися в правоохоронні органи для притягнення до відповідальності. Це саме «болюче» , що ми можемо зараз зробити. Ну і штраф.

Морське законодавство на сьогодні таке старе і слабке. Саме проблемне питання–покарання. Йдеться про штраф від 17 до 51 гривни. Йде катер, яхта вартістю від 150 тисяч доларів, а ми у випадку порушення накладаємо штраф 51 гривну. Ну це смішно. На сьогодні також розроблені законопроекти, які збільшують і відповідальність, і штрафи. Коли це було прийнято? Ви самі бачите, як все у нас приймається.

Розмовляв Андрій Лохматов, спеціально для «Злочинності.НІ»