Сегодня на ЧСЗ заложили несамоходную баржу для английской компании

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1632 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(979)         

Сможет ли ЧСЗ возобновить свою репутацию судостроительного гиганта?

По состоянию на июнь, по данным пресс-службы облгосадминистрации, Черноморский судостроительный завод имеет наибольшую задолженность по зарплате среди предприятий области - 4 млн. 491,7 тыс. грн. Ходят слухи о том, что завод будет продан «Нибулону».

Тем не менее, на сегодняшний день завод работает. Судно, которое закладывали в прошлом году, обещают сдать уже в сентябре, причем финансирование строительства ведется из собственных средств - заказчик рассчитается по факту.

Завод настроен на то, чтобы строить конверты для Министерства обороны Украины. Хотя серьезно говорить об этом можно будет только после проведения тендера.

- Я считаю, что этот завод готов в большей степени, чем любой завод-конкурент к выполнению этого заказа, - убежден гендиректор ЧСЗ Дмитрий Мордовенко.

А сегодня, 24 июля, на ЧСЗ состоялась торжественная закладка несамоходной баржи проекта В616 для компании «Bue Marine» (Великобритания).

Видео

Судно предназначено для перевозки в специально переоборудованных трюмах бурового шлама, который образуется при бурении нефтяных скважин. Заказ выполняется совместными усилиями ГАКХ «ЧСЗ» и ООО «Порт-Сервис».




Дмитрий Мордовенко

- Контракт с заказчиком «Bue Marine» был подписан еще два года назад, - говорит гендиректор ООО «Порт-Сервис» Валерий Морозов. - У заказчика были определенные сложности, но в июле этого года мы приступили к работе. По графику 30 сентября состоится спуск на воду корпуса судна. 10 октября он должен уйти заказчику. Второй заказ планируется заложить в августе этого года. Сдача - 31 мая следующего года. Также мы обсуждаем два заказа, правда, другого проекта с этим же заказчиком. Более точно об этом станет известно после переговоров. Заказчик хочет полнокомплектные суда.

Длина баржи, закладка которой состоялась сегодня, - 71,9 м, ширина - 14,5 м, осадка - 2,5 м, дедвейт около 1200 тонн. Проект баржи разработан Проектно-конструкторским центром ЧСЗ. Особенностями конструкции являются механизированное люковое закрытие, а также свайно-стопорящее устройство, предназначенное для фиксации судна на мелководье. Баржа имеет усиленный ледовой класс. Передача груза на берег осуществляется по трубам при помощи воздуха высокого давления.

- В этом проекте «Порт-Сервис» является основным партнером ЧСЗ, - прокомментировал Дмитрий Мордовенко. - ЧСЗ выполняет инженерные работы, работы по порезке металла как субподрядчик «Порт-Сервис». Плюс мы сыграли ключевую роль в том, чтобы разрешить ситуацию, которая сложилась с «Bue Marine» два года назад. Благодаря переговорам, которые были проведены, этот контракт стал возможным.

Генеральный директор завода Дмитрий Мордовенко настроен оптимистично. В ближайшие два года он планирует провести реструктуризацию предприятия.

- Сделать нужно многое, потому что завод был построен в советское время для совершенно других экономических условий, - сказал он. - Сейчас мы должны конкурировать с мировыми производителями. В большинстве стран мира есть очень серьезная государственная поддержка судостроения в качестве налоговых, кредитных, таможенных льгот. В Украине этого нет. Соответственно, у нас нет и ценового преимущества. Задача реструктуризации завода в том, чтобы наладить производство так, как работают судостроительные заводы во всем мире. Завод будет мобильным. Через два-три года у нас будет свое производство.

Нужно отдать должное, во время кризиса, по словам директора, не был уволен ни один человек. Хотя несколько работников ушли по собственному желанию. Однако на сегодняшний день дефицита кадров на предприятии нет, утверждает Дмитрий Мордовенко.

В августе Фонд госимущества Украины планирует провести проверку на ЧСЗ, которая покажет, как обстоят дела с инвестобязательствами. По мнению Дмитрия Мордовенко, инвестобязательства выполняются.

-


Комментариев: {{total}}


русскийпроисшествия