Чего хочет миллиардер Новинский?

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1131 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(678)         

Гендиректор ОАО "Херсонский судостроительный завод" Василий Федин раскрыл планы собственника предприятия - российского миллиардера Вадима Новинского - по дальнейшему поглощению верфей.

- Василий Викторович, вы пришли на завод уже после того как Херсонский судостроительный завоз (ХСЗ) вошел в бизнес-структуру Вадима Новинского "Смарт Холдинг"?

- Да, после, в апреле 2005 года.

- Какой процент акций государство продало "Смарт Холдингу" в 2004 году? За сколько?

- "Смарт Холдингом" было приобретено 83,6% акций завода за 52,2 миллиона гривен. Это на 5,8 миллиона гривен выше стартовой цены. После завершения конкурса наши акционеры выделили на погашение многолетней задолженности по заработной плате 9,3 миллиона гривен, а на развитие предприятия - 15 миллионов гривен.

- Почему структура Петра Порошенко, которая была заинтересована в этом активе и подала заявку, не выиграла конкурс?

- В конкурсе участвовали три претендента, в том числе и ЗАО "ТД "Ленинская кузница" (предприятие контролируется структурами П. Порошенко). Возможно, они не знали, что "Смарт Холдинг" также принимает участие в конкурсе. Заявка была подана от малоизвестной компании "Евроресурс". Возможно, ее (компанию "Евроресурс") никто не воспринимал как серьезного участника.

- Какой пакет акций ХСЗ имел "ТД "Ленинская кузница"? Этот пакет сохранился?

- Достаточно большой, чтобы принимать участие в управлении заводом. После того как "Смарт Холдинг" выкупил контрольный пакет у государства, "ТД "Ленинская кузница" продал свои акции.

- После приватизации завода последовал не один иск в суд...

- Наверное, кто-то был уверен в своей победе и не ожидал такого варианта развития событий. Нам пришлось отстаивать законность проведения конкурса в судебном порядке. Все суды мы выиграли, поэтому вопросов о незаконности конкурса, проведенном фондом госимущества, быть не может.

- При продаже ХСЗ государство установило определенные требования к новому владельцу...

- Я могу с полной уверенностью сказать, что все инвестобязательства перед государством мы выполнили.

- Задолженность перед Проминвестбанком также погашена?

- Сейчас наш завод задолженности перед Проминвестбанком не имеет.

- Поступали ли предложения иностранных компаний о покупке активов ХСЗ?

- Были компании, которые интересовались заводом, но о конкретном предложении я не слышал.

- ХСЗ уже ощутил на себе объединение металлургических активов "Смарт Холдинга" и "Метинвеста" (компания Рината Ахметова)?

- Это два разных направления бизнеса нашего акционера. Они не пересекаются ни финансово, ни с точки зрения производственной кооперации. Например, металл мы, как правило, закупаем на Комбинате имени Ильича, иногда за рубежом.

- "Смарт Холдинг" намерен создать судостроительный холдинг. Рассматривается ли возможность его продажи после организации вертикально интегрированной бизнес-структуры?

- Говорить о продаже холдинга до того момента, пока он не будет сформирован, преждевременно, однако такой возможности в будущем исключать нельзя.

- Какие предприятия войдут в новый холдинг?

- Это наш завод, предполагаются также Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) и Судостроительный завод им. 61 Коммунара, после того как будет разрешена его приватизация и если мы выиграем конкурс. В структуру могут войти и другие предприятия нашего профиля.

- Что это им даст?

- У нас будет осуществляться совместная маркетинговая политика, продвижение продукции на рынок. Заказы будут выполняться не отдельно взятым предприятием - они будут распределяться между всеми заводами холдинга.

Как это будет происходить, можно проследить на конкретном примере. Сейчас ХСЗ выполняет заказ компании Kleven Maritime. Предприятие полностью загружено, и своими силами мы не можем выполнить работы в полном объеме. Поэтому часть работ была передана ЧСЗ. То есть они выполняют определенную часть заказа по нашему контракту.

- Кому принадлежит контрольный пакет ЧСЗ?

- Наш завод имеет пакет акций ЧСЗ.

- Как повлияет приватизация Завода им. 61 Коммунара на ваше с ними сотрудничество? Какие компании заинтересованы в приобретении этого предприятия?

- На уровне предприятий мы активно сотрудничаем с Судостроительным заводом им. 61 Коммунара. И поэтому у наших акционеров есть планы участия в приватизации этого завода. Понятно, что николаевский завод потенциально интересен другим отечественным финансово-промышленным группам, имеющим судостроительные активы. Говорить о конкретных фирмах я не могу.

- ХСЗ кредитует Завод им. 61 Коммунара?

- Прямой финансовой поддержки Заводу им. 61 Коммунара мы не оказываем. Наше предприятие выступило гарантом по банковскому кредиту, который был необходим коллегам из Николаева для выполнения совместного заказа. ХСЗ являлся подрядчиком николаевского завода в программе строительства корпусов для испанского заказчика, тогда как Завод им. 61 Коммунара - подрядчиком ХСЗ при изготовлении судовых секций для норвежцев, а также корпусов при выполнении голландского заказа. Такая кооперация позволяет максимально загружать производственные мощности обоих предприятий, особенно Завод им. 61 Коммунара.

- То есть без вашей поддержки Николаевский завод им. 61 Коммунара может просто обанкротиться...

- Можно сказать и так, ведь этот завод сейчас по уши в долгах. Предприятию в настоящее время взять кредит нереально, так как ни один банк им не даст денег без гарантий. Государство предоставить им такое обеспечение не может.

У "61 Коммунара" есть два выхода из ситуации: либо простаивать и наращивать долги, либо обратиться к сильной структуре, которая предоставит гарантии возврата кредита.

На сегодняшний день таким гарантом является ХСЗ.

В дальнейшем, наряду с другими компаниями, мы примем участие в его приватизации.

- В прошлом году, после посещения Херсона, премьер-министр Виктор Янукович обратился с предложением "оказать организационно-техническую помощь Заводу имени 61 Коммунара. Какую помощь вы должны были предоставить?

Виктор Федорович подразумевал наши наработанные связи с заказчиками и возможность сотрудничества при выполнении этих заказов. Сотрудничество активизировалось: мы совместно строим три речных танкера для Голландии. "61-й" на этих заказах является нашим подрядчиком и выполняет значительную часть работы.

- Вы считаете, что все судостроительные предприятия должны перейти в частные руки?

- Практика судостроения показала, что государственный завод в этой отрасли является проблемой как для самого государства, так и для его рабочих. При этом предприятие не только не дает прибыли в бюджет, а наоборот, "съедает" дополнительные средства. Яркий пример тому - Завод им. 61 Коммунара и некоторые другие. Как только предприятие становится частным, оно находит пути привлечения дополнительных кредитов, новых заказов.

- Как часто Вадим Новинский приезжает на ваш завод?

- Достаточно часто, чтобы осуществлять над ним контроль. Помимо обычных рабочих поездок, Вадим Владиславович принимал участие в праздновании юбилея предприятия в октябре 2006 года, а также присутствовал во время визита на наш завод Виктора Януковича.

- Новинский входит в Наблюдательный совет? Как часто проводятся собрания совета?

- В состав набсовета входят три юридических лица, которым в совокупности принадлежит более 90% акций завода. Наблюдательный совет собирается, как правило, раз в месяц либо по мере необходимости.

- Кто помимо структур "Смарт Холдинга" входит в число акционеров ХСЗ?

- Несколько сотен физических и юридических лиц, которые владеют пакетами акций предприятия менее 1%.

- Вы лично имеете акции ХСЗ?

- Нет.

- На Западе, чтобы заинтересовать дирекцию компании, ее акционеры дают небольшой пакет акций топ-менеджерам...

- Возможно, что когда-нибудь наши акционеры рассмотрят и такой вариант. Что сегодня дает пакет в 1%?

- Практически ничего. Влиять на политику и работу предприятия он не позволяет. Дивиденды на других крупнейших предприятиях страны также, вероятно, не выплачиваются.

- В то же время у нас на заводе хорошо работает система бонусов. Решение об их начислении принимает акционер. Поэтому и дополнительный доход сотрудников во многом зависит от результатов работы завода в целом.

- Когда была принята программа развития предприятия на ближайшие годы? Сколько средств вы планируете привлечь на развитие завода?

- В 2005 году. Она успешно выполняется и постоянно корректируется с учетом ситуации на рынке судостроения. За два с половиной года объем производства вырос с 70 до 230 миллионов гривен. Средства в развитие завода вкладываются регулярно.

- Сколько ХСЗ перечислил в местные бюджеты?

- За первые четыре месяца этого года - 15 миллионов гривен, по итогам прошлого года эта сумма составила 40 миллионов гривен.

- Кто ваши основные заказчики?

- Компании Западной Европы. В частности норвежская Kleven Maritime и голландские VEKA Shipbuilding Service B.V. и Zanen Shipbuilding B.V.

- Большую часть заказов ХСЗ выполняет для компаний из оффшорных зон. Почему?

- Для нас не является принципиальным, из какой страны заказчик, тем более мы не отслеживаем, откуда у него деньги. Главное для завода, чтобы платежи производились вовремя.

- Как происходит расчет между вами и заказчиком? Насколько загружены работой все цеха завода?

- Только живыми деньгами, от бартера мы уже давно отошли. Для Европы эта форма взаиморасчетов, мягко говоря, непонятна. Сейчас все основные цеха завода загружены практически полностью. К 2010 году будут загружены и все остальные цеха.

- Сколько судов планируете построить в этом году?

- Уже сдано три, а к концу года планируем построить еще 7.

- Есть ли разница в стоимости продажи судна для украинской стороны и иностранной компании? Сколько по времени занимает строительство одного судна?

- В данном случае никакой разницы нет. Что касается сроков, то если нет проблем с финансированием, это 7-9 месяцев в зависимости от сложности заказа.

- Вы заявляли, что на заводе существует проблема нехватки

специалистов. Как вы ее решаете?

- Отбираем специалистов-выпускников Национального университета кораблестроения (Николаев) и Херсонского филиала Национального университета кораблестроения им. адмирала Макарова. Они на условиях испытательного срока начинают работать под руководством наших технологов и конструкторов. Тех, кто нам подходит, оставляем на заводе. Судосварщиков и судосборщиков приглашаем из числа когда-то работавших на нашем и других украинских заводах - они в свое время покинули страну и трудоустроились на верфях разных европейских стран. Специалисты постепенно возвращаются, но этот процесс идет медленнее, чем нам бы хотелось. Зарплаты там выше.

- Сколько человек на сегодняшний день работает на заводе?

- 3 306 человек.

- Какие доходы и прибыль получил ХСЗ за 2007 год?

- По итогам прошлого года, получено более 250 миллионов гривен валового дохода и порядка 387 тысяч гривен чистой прибыли. В судостроении достаточно длительный период выполнения заказов. Основная прибыль от каждого заказа формируется уже после передачи судна.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика