"Чорна бухгалтерія пре з усіх дір", - бізнес - партнер Симченко про підприємство, тепловози якого роздавили людину

Співзасновник МЧП «Фартон» , з тепловозами якого останнім часом сталося ряд ЧП із смертельним результатом, Тетяна Коровина припускає, що нещасні випадки не розслідуються належним чином, оскільки її бізнес - партнер В'ячеслав Симченко, нібито, щомісячно платить великі суми покровителям.

Про це Коровина розповіла у своєму інтерв'ю.

За її словами, не так давно з терміном в тиждень сталися два нещасні випадки з людьми однієї і тієї ж професії і від однієї і тієї ж техніки:у Іллічівському рыбпорту загинув укладач вагонів, затиснутий двома локомотивами, а через тиждень в Новоукраинском гранкарьере Кіровоградської області, так само укладач, постраждав від тепловоза. Чоловік залишився інвалідом.

- В обох випадках тепловози належать підприємству, засновником якого я є, тому і захотіла довідатися подробиці. Раз ми надаємо технікові для обслуговування підприємств, то повинні і стежити за виконанням усіх норм. Міліція доки мовчить, керівництво порту теж, - заявляє Коровина.

Вона припускає, що з великою часткою вірогідності причиною трагедій могли стати несправності самих тепловозів з - за неналежного контролю за їх станом після ремонту.

- Виявилось, що на тепловозах камери аудіо - відео - контролю у цей момент чому - те не працювали. Тому залишилися тільки фото події, зроблені родичами.Дуже багато дрібних нюансів, які збираються у великий пазл, але по сьогоднішній день ми не знаємо причин події, на усі питання і запити відповідь один: «Йде слідство». Навіть адвокат не отримує належної інформації у справі. Усі тепловози фірми старі, 70 - х і 80 - х років випуску. А це означає, що необхідно було провести їх перевірку і продовження терміну експлуатації для надпроектного використання. Таку експертизу проводить тільки одна організація в Україні - в Дніпропетровську. Але ніхто не пам'ятає, щоб тепловози або необхідні агрегати йшли на перевірку в Дніпропетровськ. А без такої експертизи тепловоз не може приступити до роботи. Якщо на ці «умовності» не закрити ока, - розповідає Тетяна Коровина.

За її словами, їй вже доповіли, що на цих тепловозах давно немає огляду гальмівної системи, тому прилади могли підвести машиніста.

- Довести і відстежити, чи проводилися регламентні роботи, дуже легко—треба тільки подивитися договори, безготівковий розрахунок, податкові пересування, відмітки у формулярах. Більше того, при будь-якій операції і ремонті систем і агрегатів, в спеціальні журнали вносяться відмітки і записи. Якщо на самому «Фартоне» , як і в рыбпорту, їх «домальовувати» можливо, то в сертифікуючих ліцензованих державних організаціях це нереально. Ніхто на себе не візьме відповідальність за прилади, які ніхто в очі не бачив. Незрозуміла історія склалася і із скоростеметром, це аналог «чорного ящика» локомотиву, фіксувальний пересування і зупинки. Очевидці трагедії говорять, що «ящик» був відсутній. Ймовірно, зараз в документах скоростеметр з'явиться, тільки не зможуть проявитися відповідні записи в журналах депо «Укрзализныци».Оскільки тільки депо мають право контролювати і проводити постійну перевірку чорних ящиків, ставити спеціальний друк і штампи, - відмічає співзасновник МЧП «Фартон».

В той же час, таке відношення до контролю за технічним станом тепловозів, Тетяна Коровина зв'язує з позицією свого бізнес партнера В'ячеслава Симченко. Вона припускає, що йому, нібито куди простіше заплатити тим людям, які повинні були б перевіряти технічний стан, чим привести в порядок техніку. На підтвердження своїх слів Коровина приводить «чорні списки хабарів» , які щомісячно, нібито, роздаються В'ячеславом Симченко.

- Чорна бухгалтерія пре з усіх дір. Кожен місяць «педантичний» Симченко розписує собі на листочках, куди які гроші пішли. Правда, це не спливає у бухгалтерських звітах. У списках є відомі прізвища.Приміром, головний інженер рыбпорта, згадується і сам Ставцов, і начальник транспортної міліції Одеси. Так само вписаний в списки замдиректора порту Старенко. Навпроти прізвищ стоять тисячні суми. Я здогадуюся, що це розрахунок за покриття злочинного відношення Симченко до ремонту тепловозів. Так, ймовірно, складніше помітити знос деталей і несправність приладів. Дві тісно пов'язані фірми «НТРЗ» і «Фартон» «прекрасно» співпрацюють і отримують прибуток, підписують один одному документи на виконані роботи, які не роблять. Схема стара—перераховуються гроші на запчастини на фіктивні фірми і списуються за проведені ремонти. Так усі тепловози і дійшли «до ручки» , - підсумувала Коровина.