«Черная бухгалтерия прет изо всех дыр», - бизнес-партнер Симченко о предприятии, тепловозы которого раздавили человека

Соучредитель МЧП «Фартон», с тепловозами которого в последнее время произошло ряд ЧП со смертельным исходом, Татьяна Коровина предполагает, что несчастные случаи не расследуются должным образом, так как ее бизнес-партнер Вячеслав Симченко, якобы, ежемесячно платит большие суммы покровителям.

Об этом Коровина рассказала в своем интервью.

По ее словам, не так давно со сроком в неделю произошло два несчастных случая с людьми одной и той же профессии и от одной и той же техники: в Ильичевском рыбпорту погиб составитель вагонов, зажатый двумя локомотивами, а через неделю в Новоукраинском гранкарьере Кировоградской области, так же составитель, пострадал от тепловоза. Мужчина остался инвалидом.

- В обоих случаях тепловозы принадлежат предприятию, учредителем которого я являюсь, поэтому и захотела разузнать подробности. Раз мы предоставляем технику для обслуживания предприятий, то должны и следить за выполнением всех норм. Милиция пока молчит, руководство порта тоже, - заявляет Коровина.

Она предполагает, что с большой долей вероятности причиной трагедий могли стать неисправности самих тепловозов из-за ненадлежащего контроля за их состоянием после ремонта.

- Оказалось, что на тепловозах камеры аудио-видео-контроля в этот момент почему-то не работали. Поэтому остались только фото происшествия, сделанные родственниками. Очень много мелких нюансов, которые собираются в большой пазл, но по сегодняшний день мы не знаем причин происшествия, на все вопросы и запросы ответ один: «Идет следствие». Даже адвокат не получает должной информации по делу. Все тепловозы фирмы старые, 70-х и 80-х годов выпуска. А это значит, что необходимо было провести их проверку и продление срока эксплуатации для сверхпроектного использования. Такую экспертизу проводит только одна организация в Украине - в Днепропетровске. Но никто не помнит, чтобы тепловозы или необходимые агрегаты уходили на проверку в Днепропетровск. А без такой экспертизы тепловоз не может приступить к работе. Если на эти «условности» не закрыть глаза, - рассказывает Татьяна Коровина.

По ее словам, ей уже доложили, что на этих тепловозах давно нет освидетельствования тормозной системы, поэтому приборы могли подвести машиниста.

- Доказать и отследить, проводились ли регламентные работы, очень легко — нужно только посмотреть договора, безналичный расчет, налоговые передвижения, отметки в формулярах. Более того, при любой операции и ремонте систем и агрегатов, в специальные журналы вносятся отметки и записи. Если на самом «Фартоне», как и в рыбпорту, их «дорисовать» возможно, то в сертифицирующих лицензированных государственных организациях это нереально. Никто на себя не возьмет ответственность за приборы, которые никто в глаза не видел. Непонятная история сложилась и со скоростеметром, это аналог «черного ящика» локомотива, фиксирующий передвижения и остановки. Очевидцы трагедии говорят, что «ящик» отсутствовал. Вероятно, сейчас в документах скоростеметр появится, только не смогут проявиться соответствующие записи в журналах депо «Укрзализныци». Так как только депо имеют право контролировать и проводить постоянную проверку черных ящиков, ставить специальные печати и штампы, - отмечает соучредитель МЧП «Фартон».

Вместе с тем, такое отношение к контролю за техническим состоянием тепловозов, Татьяна Коровина связывает с позицией своего бизнес партнера Вячеслава Симченко. Она предполагает, что ему, якобы куда проще заплатить тем людям, которые должны были бы проверять техническое состояние, чем привести в порядок технику. В подтверждение своих слов Коровина приводит «черные списки взяток», которые ежемесячно, якобы, раздаются Вячеславом Симченко.

- Черная бухгалтерия прет изо всех дыр. Каждый месяц «щепетильный» Симченко расписывает себе на листочках, куда какие деньги ушли. Правда, это не всплывает в бухгалтерских отчетах. В списках есть известные фамилии. К примеру, главный инженер рыбпорта, упоминается и сам Ставцов, и начальник транспортной милиции Одессы. Так же вписан в списки замдиректора порта Старенко. Напротив фамилий стоят тысячные суммы. Я догадываюсь, что это расчет за покрывание преступного отношения Симченко к ремонту тепловозов. Так, вероятно, сложнее заметить износ деталей и неисправность приборов. Две тесно связанные фирмы «НТРЗ» и «Фартон» «прекрасно» сотрудничают и получают прибыль, подписывают друг другу документы на выполненные работы, которые не делают. Схема старая — перечисляются деньги на запчасти на фиктивные фирмы и списываются за проведенные ремонты. Так все тепловозы и дошли «до ручки», - подытожила Коровина.