"Я убачаю в цьому не об'єктивну, політичну складову", - директор КП "Николаевэлектротранс" про звернення нардепа від "Оппоблока" в НАБУ
13.04.2016 16:15
Про це він заявив в коментарі «Злочинності.НІ» , реагуючи на звернення керівника Миколаївської обласної організації «Опозиційний блок» у НАБУ.
Зокрема, Дмитро Лисовский стверджує, що на період розгляду питання поповнення рухомого складу, місто Миколаїв задихалося від відсутності електротранспорту, хоча він і був затребуваний городянами. За його словами, на міських лініях тоді були всього 23 тролейбуси, а до цього, в 2014 році, вдалося придбати тільки 2 тролейбуси, що абсолютно не вирішувало транспортну проблему міста.
- Дуже гостро і хворобливо це питання стало, коли на початку березня минулого року власники маршрутів, а це на той період був основний вид транспорту в місті Миколаєві, влаштували несподіваний страйк, а просто сказати шантаж для усього півмільйонного міста і масово не вийшли на маршрути, вимагаючи підвищення тарифу до 5, а то і 6 гривен. Місто було практично паралізоване, - нагадує Лисовский.
За твердженням директора КП «Николаевэлектротранс» , Миколаїв так побудований, що два треті міста історично обслуговували трамваї або тролейбуси, проте людям доводилося дуже дорого платити і їздити на маршрутках, які застаріли і, зі зниженням платоспроможності николаевцев, ще гостріше стало питання про придбання рухомого складу.
«Найдешевший новий тролейбус, наприклад, на той період коштував від 4,5 мільйонів гривен і вище. За 24 мільйони гривен, а саме таку суму сплатили в 2015 році за придбання 33 тролейбусів, можна було купити усього - навсего 4 - 5 нових тролейбуса–не більше, що абсолютно не вирішувало проблеми.Вивчивши багаторічний досвід міст, які вирішували транспортну проблему раніше, такі, наприклад, як місто Вінниця, Львів і інші міста України, ми дійшли висновку, що придбання тролейбусів, що були в експлуатації, і трамваїв іноземного виробництва, може істотно поліпшити ситуацію в місті і фактично її врятувати» , - заявив Лисовский.
Він також нагадав, що тоді сесія міської ради практично абсолютною більшістю проголосувала за придбання трамваїв і тролейбусів в країнах Євросоюзу.
«Згідно з чинним законодавством, був оголошений тендер на закупівлю цього транспорту з перерахованими необхідними умовами. Тендер був проведений і за його результатами був визначений переможець, після чого був укладений відповідний договір і виписані це умови.Потім, окремі місцеві політики, йдучи на вибори, почали підіймати питання про те, мол чому в різних містах–ціна різна? Я вже коли - то це пояснював: вони купували тролейбуси за договором постачання на умовах FCA, а це означає, що на території тієї держави, де отримується тролейбус або трамвай вказується його чиста вартість. Проте, ціна складається не лише з цього. Крім всього у вартість тролейбуса або трамвая повинні входити і наступні складові: митний збір, який складає 15 % від вартості закупівлі за кордоном при перевезенні через кордон, ПДВ, який складає 20%, ЮМЗ, технічне обслуговування, сертифікація, приведення і адаптація до наших умов експлуатації, запасні комплекти гуми на кожен вид транспорту. Транспортні витрати на доставку, де кілометраж до міста Миколаєва в два з половиною рази перевищує кілометраж, чим до західних регіонів України.Наприклад, трамваї необхідно було переобладнувати на широку трамвайну колію з вузькоколійки, якою користуються за кордоном, тобто виробництво і установка нових і хороших спеціальних шасі (візків). Установка світлодіодних табло, заміна підлоги... При необхідності упорядковування салону, ремонт електроустаткування, фарбування, ремонт кузовних частин. Усе це для того, щоб цей тролейбус або трамвай служив довго і був безпечним і комфортним видом транспорту. Це і є складові ціни, яка вийшла приблизно 740 000 грн Тому що повторюся: 20% ПДВ, 15% митний збір, технічне обслуговування, придбання відповідних комплектуючих, ремонтні роботи, сертифікація, адаптація до цих умов, транспортування–це усе складові цієї ціни. Тому вважайте самі.У нашому випадку, переможець тендерних закупівель повністю, згідно укладеного договору зобов'язався сам сплатити ПДВ, митний збір і провести увесь цей дуже довгий перелік робіт, внаслідок чого ми отримували вже повністю придатний, хороший, безпечний, повністю відремонтований трамвай або тролейбус для його практично негайної експлуатації на міських маршрутах» , - пояснив формування ціни Лисовский.
Окрім іншого, директор КП «Николаевэлектротранс» порадив лідерові миколаївського обласного «Оппоблока» почастіше приїжджати в Миколаїв і поспілкуватися з простими городянами, які «дуже тепло підтримали цю ініціативу».
«Сьогодні ми поліпшили нашу роботу настільки, що практично кожні 8-10 хвилин на зупинку приходить тролейбус або трамвай.На жаль, деякі депутати від певних політичних сил почали критикувати нашу роботу, іноді, прибігаючи навіть до неохайних маніпуляцій. Насправді, після цілої маси різного роду публікацій, ініційованих однією з політичних сил, які зробили це своєю передвиборною риторикою, підприємство піддалося ряду перевірок з боку правоохоронних органів у тому числі перевірялася і фінансово - господарська діяльність. Проводили перевірки у тому числі і тендерної документації. Піднімалися питання і самого ходу придбання рухомого складу. А ось буквально кілька днів тому Державна фінансова інспекція в Миколаївській області закінчила комплексну перевірку, яка йшла дуже довго. Порушень тендерної процедури (на це окремо була перевірка)–не виявлено. Також немає істотних зауважень і до процедури закупівлі. Ще раз повторюся:бачу неохайні маніпуляції, гру цифрами, абсолютну безпідставність подібних заяв. Тим паче, що жодного звернення з боку шанованого депутата з приводу яких - або роз'яснень до нас не поступало» , - підсумував Лисовский.
На підтвердження своїх слів Лисовский надав акти перевірки проведених тендерних процедур.
Нагадаємо, раніше повідомлялося про те, що глава миколаївського «Оппоблока» нардеп Нечаев попросив НАБУ відкрити справу за закупівлю тролейбусів для «Николаевэлектротранса» .