"Дорожні роботи в області паралізовані", - начальник Служби автодоріг Миколаєва Антощук

Ситуація в Службі автомобільних доріг Миколаївській області розжарюється. Після заяви керівництва «Укравтодору» про звільнення все ще діючого керівника Служби Олександра Антощука, виконувачем його обов'язків спробували призначити звільненого з ГП «Миколаївського облавтодору» скандального Андрія Золотько, проте, через добу рішення дивним чином було змінено.

Після цього керувати процесами в Службі з Києва приїхала інша людина–радник глави, що тимчасово виконує обов'язки «Укравтодору» Євгенія Бараха - Микола Шульга перед яким стоїть завдання провести «контрольований тендер» на ремонт ділянок траси Н - 11 «Миколаїв–Дніпро».Досі офіційно не оголошені результати цього тендеру, що затягнув. У момент підготовки публікації, стало відомо про те, що переможцем визнана фірма «Альтком» , проте, створюється враження, що це рішення було прийняте під приїзд Міністра інфраструктури України Володимира Омеляна і Євгенія Бараха, які перебуватимуть з візитом в області 17 серпня, оскільки воно належним чином не оформлене.

На даний момент Антощук знаходиться на лікарняному, із Служби йдуть керівні кадри, дорожні роботи в області призупинені. Під загрозою зриву проведення ремонтних робіт не лише за рахунок Державного бюджету, але і за рахунок виділених на співфінансування робіт засобів з місцевих бюджетів.

Щоб дещо прояснити ситуацію, що ж все - таки відбувається в Службі автодоріг Миколаєва «Злочинності.НІ» зустрілися з Олександром Антощуком.

«УКРАВТОДОР» НЕ ВЛАШТОВУЄ ПОЗИЦІЯ НЕЗАЛЕЖНОЇ ЛЮДИНИ. І ОБРАЗ ЗЛОЧИНЦЯ ВИГІДНІШИЙ»

- У своєму останньому інтерв'ю тимчасово виконувач обов'язків глави «Укравтодору» Євгеній Барах, пояснюючи ваше звільнення, зробив декілька гучних заяв у вашу адресу. Цитую одно з них : «Ще до мого призначення на посаду голови Укравтодору, що виконує обов'язки, до пана Антощуку вже були певні питання від правоохоронних органів. Після першої колегії, що проводиться мною, він, виходячи з Укравтодору, отримав повістку на допит в правоохоронні органи. Пов'язано це було безпосередньо з виконанням ним функціональних обов'язків як начальника Служби автомобільних доріг в Миколаївській області».Як ви можете це пояснити?

- Так, дійсно, я підтверджую, що після засідання колегії, на якій Барах був представлений виконувачам обов'язків глави «Укравтодору» , співробітник СБУ мені вручив повістку. Мене і ще ряд співробітників Служби викликали в якості свідка у кримінальній справі по подіях за участю компанії «Дорлидер» , які відбувалися в 2015 році. Слідчий узяв з нас усіх пояснення і поїхав. Одно з іншим ніяк не пов'язано. До того ж я не зміг дати усю повноту пояснень, оскільки не працював в 2015 році і зміг розповісти хіба тільки про те, як відбувалася в Службі аудиторська перевірка після усіх цих подій.

- Тоді виникає питання, навіщо це озвучує Барах? Для додавання фарб або він настільки не володіє ситуацією?

- Для публіки. Має адже бути інтрига.Треба ж було показати, який я злочинець, корупціонер, що до мене була маса питань у СБУ. Тільки трішки помилився, питання ці насправді були до «Укравтодору».

Барах забув після коми розповісти, чому вручили цю повістку, як допитували і кого допитували. Може, це усе - таки його діяльність перевіряли, а не мою? Адже до свого призначення він обіймав посаду першого зама глави «Укравтодору» …

Що стосується зимових подій коли «Дорлидер» уломлювався в «Укравтодор» і в Службу, і Барах говорить, що я спочатку скаржився на них, а потім «зареєстрував зобов'язання в казначействі перед цією фірмою, а потім дав команду зняти з реєстрації ці фінансові зобов'язання….». Ця його заява–свідоцтво того, що він взагалі не розуміє, про що говорить.Служба автодоріг не повинна була гроші «Дорлидеру» ! Він на субпідряді у «Николаевоблавтодора» був, який на той момент очолював Золотько. І Антощук не міг не заплатити облавтодору, проте, у Золотько письмово була команда не оплачувати «Дорлидеру» до розглядів. Але що він зробив? Оформив договір переуступання прав вимоги і заплатив 5,5 мільйонів іншої компанії…

Коли ж я грунтовно зайнявся облавтодором, Золотько написав в «Укравтодор» : «Прошу роз'яснити, чи має право начальник Служби автодоріг області втручатися в господарську діяльність облавтодору?». І отримав офіційну відповідь: «не має права». Так от, може, згадаємо, хто дав цю відповідь?...Не можна бути трішечки вагітним, пан Барах!

- Про яке такому «систематичному списанні штрафних санкцій з іншого облавтодору з - за фірми, до якої Антощук мав відношення» , він говорив? Тут же він заявив, що ви «все заперечуєте» ? Про що мова?

- йдеться про Службу автомобільних доріг Херсонській області. У - перших, те, що я «все заперечую» –це марення! Як я можу заперечувати те, про що мене ніхто не запитував? Поясню усю ситуацію в цілому.

Я ніколи не приховував, що я людина, яка прийшла з бізнесу. І одним з дітищ компанії, до якої я раніше мав відношення (ТОВ «Николаевтрансстрой - 1» ), являється шляхопровід на межі з Херсонською областю, будівництво якого починалося ще в 2007 році. І я ніколи це не приховував.

Це Барах знову - таки або забув, а, може, він цього і не знає, що усі користуються цією дорогою, експлуатують її, ставлять її в приклад, а компанії, яка будувала шляхопровід, забули заплатити за цей об'єкт. Ну, ось так вийшло: дорога є, а розплатитися забули…у «Укравтодорі» так було прийнято.

Так от, ще не будучи начальником Служби автодоріг Миколаївській області, я вів серйозні переговори із цього приводу. Адже у компанії були усі підписані акти виконаних робіт, вона пройшла усі мислимі і немислимі перевірки, сплатила штрафи і була вимушена звернутися до суду. І на сьогодні у «Николаевтрансстрой - 1» є рішення судів про виплату грошей. Для того, щоб не зупинити Службу автодоріг Херсонській області, компанія пішла на компроміс і Служба поступово за рішенням суду відшкодовує витрати.

При цьому всім на відміну від Бараха я не плутаю моє положення в Службі автодоріг з моїм минулим. Сьогодні у «Николаевтрансстрой - 1» є керівник, який веде переговори з Херсонською службою. І ніхто в «Укравтодорі» чи в Службі автодоріг не може заявити про лобіювання інтересів компанії з мого боку.

- Що ж по - вашому послужило реальною причиною для вашого звільнення, в чому корінь конфлікту?

- Швидше за все «Укравтодор» не влаштовує моя позиція незалежної людини. І образ злочинця в особі Антощука, набагато вигідніше, ніж образ господарника.

Я насправді у будівельному середовищі Миколаївської області досить - таки відома особа. І я не побоюся цього слова. Знаю дуже багато гідних, заслужених будівельників.І у свої повні 40 років я з відповідальністю можу сказати, що усі сучасні промислові об'єкти Миколаївської області не обійшлися без участі компанії, якій я раніше керував.

Ту позицію, яку займаю я, я можу собі дозволити. Я фінансово незалежна людина, я не годуюся із Служби автодоріг, з «Укравтодору». Мені не потрібно пристосовуватися.

«НИКОЛАЕВОБЛАВТОДОР» - НЕПАХАННОЕ ПОЛЕ ДЛЯ ПРАВООХОРОННИХ ОРГАНІВ»

- Ви хочете сказати, що стали кому - те упоперек горла і завадили певним процесам. Питання в тому, яким саме?

- Візьмемо приклад «Николаевоблавтодора». Коли я зайшов і подивився на свого генпідрядника, що він робив минулого року, я зрозумів, що це неоране поле для правоохоронних органів. Чому вони цим не займаються, я не знаю.Але там такі факти розкрадання!

Я маю дуже просту позицію: кожен повинен займатися своєю роботою. І я як начальник Служб автомобільних доріг повинен будувати дороги. Зі свого боку я намагався примушувати облавтодор працювати. Я уперше озвучив те, що у них тільки на папері 16 асфальтобетонних заводів, а де - факто працюють тільки 2. І те, вони тільки сьогодні запрацювали, тому що змусили! Я об'їздив практично все, це просто металобрухт. Але ніхто не хоче на це дивитися.

Більше того, я перший, хто підняв питання про те, що в кожному районі сьогодні є техніка, що належить державі. Адже облавтодор–це госпрозрахункове підприємство, але державної форми власності. І в кожному районі у нього є техніка. Але практично через одного начальники райавтодоров–це такі міні - царьки, які використовують державне майно в особистих цілях для особистого збагачення.

При цьому Антощук навів декілька прикладів того, як в облавтодорі буквально розбазарювалися бюджетні кошти, а після того, як були зроблені спроби виправити цю ситуацію, в його адресу посипалися скарги від осіб, чиї канали збагачення були перекриті.

Облавтодор–потрібна організація для Миколаївської області. Вона зобов'язана виконувати роботи у рамках експлуатаційного ремонту доріг. Але для цього їй не треба більше 600 співробітників, 200 з яких–робітники. Вони проїдають незароблені гроші!

- І ви намагалися реорганізувати це підприємство?

- Намагався. Але спочатку мене хотіли переконати, що облавтодору бракує обігових коштів, для того, щоб встати на ноги. І ще при Батищеве умовив його під свою особисту відповідальність, щоб мені дозволили «Николаевоблавтодору» дати передоплату. І, чесно кажучи, я це згадую, як страшний сон.Мені довелося піти мало не виконробом в облавтодор, ночувати на дорогах і примушувати людей працювати.

Коли я розмовляв з сусідніми областями, усі були уражені: як так виходить, що облавтодор маючи аванс, не працює?! Дуже проста відповідь: його цілеспрямовано знищували усі ці роки. І якщо сьогодні правоохоронні органи і аудиторська перевірка проаналізували б їх діяльність…там таке поле для розгляду!

За словами Антощука, він звертався в «Укравтодор» для того, щоб була проведена ця перевірка, проте, досі цього зроблено не було.

«УКРАВТОДОРУ» ДУЖЕ ВАЖЛИВО БУЛО ОТРИМАТИ КОНТРОЛЬОВАНИЙ ТЕНДЕР»

- Яка ситуація в Службі автодоріг Миколаївській області зараз? Ви все ще знаходитеся на лікарняному…

- Так, я на лікарняному з 21 липня.І минулого тижня я дійсно був на операції, мені нещодавно зняли шви. Річ у тому, що раніше я серйозно займався спортом, і у мене проблема зі спиною. Був спрямований в нейрохірургічне відділення київської лікарні. І «Укравтодору» було відомо про те, що я знаходжуся на лікарняному, але треба було судорожно мене звільняти.

- Так до чого дійсно був такий поспіх?

- Тому що тендер. Їм дуже важливо було отримати контрольований тендер (по ремонту дороги Н - 11, - авт).

- Я так розумію, ми підійшли до того, що стало останньою краплею до звільнення.

-…Я завжди говорив про те, що в Службі є незалежний тендерний комітет, в який я не входив, мені було абсолютно все одно, яка з фірм переможе. Були два критерії, які для мене дуже важливі: якість і ціна. Причому жодне не може переважати над іншим. Хороша якість не може бути дешевою.

Як начальник Служби я не хочу називати величезну кількість прізвищ людей, депутатів різних рівнів, які приходили і намагалися лобіювати інтереси тих або інших підприємств. Для мене багато людей Миколаївської області відкрилися з іншого боку. Це бруд, в який я не хочу занурюватися. Але і така ж кількість людей до моєї радості і захвату відкрилася для мене як порядні люди. У області дійсно є люди, які турбуються. Але є і такі, хто заявляє що - або тільки заради заяви, і щоб було, з чим сфотографуватися.

Не дивлячись на все це, у нас вийшло і співфінансування, виходило реалізувати проекти і приймати правильні рішення. Але як тільки я відмовився бути ручним начальником, відмовився від написання заяви про звільнення без вказівки дати…І нехай Барах скаже, скільки начальників Служб автодоріг звільнені зі своїх посад? І неважливо у такий спосіб:як я, або за власним бажанням. Нехай скаже! І нехай відповість, а що він робив 2,5 року, поки обіймав посаду першого зама глави «Укравтодору» ?!

- І міг безпосередньо впливати на ситуацію в областях.

- Так. Перший заступник–це завжди технічний заст. І у нього повноважень часом більше навіть чим у самого начальника «Укравтодору». Це я при посаді тільки півроку. Призначили мене 17 - го грудня, і тут же на голову звалився «Дорлидер» , потім зима із заметами, з якими ми теж впоралися на відмінно. І це, до речі, один з моментів, коли я зробив серйозне попередження Золотько (на той момент–начальник «Николаевоблавтодора» , - авт.).

Я його запитав, чому ми для розчищення доріг притягаємо механізми з сусідніх областей, а техніка облавтодору стоїть на приколі? І у березні я знайшов цьому пояснення.

Коли фермери допомагали чистити траси своєю технікою, коли ми ночували на дорогах, коли Грицаенко (начальник ГУ ГСЧС в Миколаївській області–авт.) шукав останні резерви, Золотько у березні купує дизельне паливо, списує його в облавтодорі і намагається нам пред'явити акти виконаних робіт!

- Безстрашна людина…

- Він через своїх друзів, яких притягнув з Донецька–начальників Південноукраїнського і Варваровского ДЭУ (дорожно - експлуатаційних ділянок) це дизельне паливо списав, нанісши збиток облавтодору. І сьогодні вже є рішення судів із цього приводу, що говорять про те, що цих постачань не було. Думаєте «Укравтодору» це дуже цікаво? Ні.

І чому, скажіть, пан Барах не звертав увагу на Золотько, будучи першим заступником глави «Укравтодору» ?

- Може якраз таки обертав і такі люди потрібні в структурі? Враховуючи те, що його прислали в якості виконувача обов'язків начальника Служби.

- Можливо.

На відміну від Бараха я звик говорити те, за що часом потім доводиться відповідати. І коли я говорю, що є рішення трьох судів, що дизельне паливо не поставлялося в той час, коли уся область упиралася від достатку снігу і не знала, що робити, з легкістю ніхто на це не звертає уваги і розповідають, що Антощук корупціонер!

«ГОТОВИЙ ЛИ БАРАХ ОСОБИСТО ВІДПОВІСТИ ЗА ТЕ, ЩО ДОРОЖНІ РОБОТИ НА МИКОЛАЄВІ ПАРАЛІЗОВАНІ?!»

- Хто сьогодні виконує ваші обов'язки? Перший зам?

- Ні.Призначений Микола, що тимчасово виконує обов'язки, Шульга, радник Бараха. Я його бачив один раз в житті на представленні Бараха.

- І чим він тут займається? Логічно вважати, що ця людина прислана для того, щоб виконати усі ті завдання, від виконання яких відмовилися ви. Забезпечує контрольований тендер по Н - 11?

- Нехай на це питання відповідає Барах, навіщо він прислав цю людину. Дійсно, по положенню мої обов'язки повинен був би виконувати перший заступник, а з якою метою прислана людина, яка не є співробітником Служби автомобільних доріг…

Я знаю одно, що Службу автодоріг Миколаївській області зв'язує з прізвищем Шульга те, як ми на його ім'я відправляли проектну документацію по трасі Н - 11 «Миколаїв–Дніпро». З якою метою, я не знаю.

- Що стосується Н - 11, пам'ятається, Міністр інфраструктури заявляв про те, що траса буде «повністю відремонтована» у поточному році. Його слова повторив і Барах. Але, як я розумію, роботи досі не розпочаті?

- Горе - керівники досі не можуть провести тендер. Я б вже забув про це, будували б вже, виконували б ці роботи. Важче працювати не з такими тендерами, а з дрібними, тому що те–людські гроші.

А що зараз відбувається? Загралися в цей тендер на 100 мільйонів! Вже міняють третій склад тендерного комітету. Кворуму зібрати не можуть, людей звільняють, залякують, співробітників забирає «швидка». І коли це закінчиться?...

Тільки не потрібно Бараху сьогодні будувати з себе благодійника і говорити: «ви не можете освоїти–я забрав гроші».Це ти не дав Миколаївській області побудувати дороги! Не потрібно сьогодні робити крайніми депутатів, Боня (що виконує глави Миколаївської облдержадміністрації–авт.), Службу автодоріг! Миколаївська область в 2016 році як ніколи об'єдналася в питанні доріг. Не було жодного депутата, який коливався б, окрім Барни (депутат облради від БПП–авт.), до речі.

Те, за що Барах мене хоче звільнити і приписав мені, я готовий за це відповісти, якщо я винен. Але чи готовий Барах особисто відповісти за те, що дорожні роботи в області паралізовані?! І він глибоко помиляється, що сьогодні в Службі усі злякалися і мовчатимуть. Тому що вони вже стільки мовчали, що їм просто реально набридло. Багато хто сьогодні може розповісти, як на них давили. Люди не потерплять такого відношення до себе. Такого безладу ніхто не бачив. На жаль, начальникові «Укравтодору» глибоко наплювати на проблеми бездоріжжя Миколаївської області.

Розмовляла Катерина Вовченко спеціально для «Злочинності.НІ».