Николаевщина: конкурентоспособность судостроения?

Однако в целом судостроение Николаевщины непрерывно теряло конструкторов, технологов, проектировщиков, инженеров. Пора замирания конструкторских бюро и технологических институтов пришло быстро - стали они доходы получать не за проекты, а за сданные в аренду помещения и оборудование. Инфраструктура судостроительной отрасли стала на путь системных разрушений, на что Николаевщина смотрела свысока и процесс не остановила. И конкурентоспособные проекты создать оказалось некому.

Вместе с КБ и НИИ хирели и производства. Их основным конкурентоспособным фактором стала низкая стоимость труда. Но длилось такое недолго - специалисты-судостроители нашли для себя более привлекательные условия за пределами родного края. И в итоге, по словам николаевского градоначальника, судостроение Николаевщины «сейчас фактически не работает». Все больше судятся, чем суда строят.

Нельзя сказать, что сложные заботы лишь судостроителей волновали - участие в их решении и чиновники принимали. В закладке новых судов и спуске готовых генералами свадебными выступали, на хозяйственную деятельность старались влиять, а в деле назначений да увольнений руководителей - они главными были. Привык местный чиновник к тому, что судостроители не раз выручали Николаевщину, и отвыкать от этого не намеривается.

По словам президента Центра экономического развития А. Пасхавера «…многие нынешние руководители (в частности, на Николаевщине - примечание автора) - дети индустриального региона - у них советская ментальность. Советский менеджер чувствовал себя хозяином: чья власть - того и собственность. Для него стимулы административные много привлекательнее, чем экономические, а неформальное давление - лучше, чем законное. В таких условиях заниматься стратегическим планированием им просто некогда…».

Безусловно, с мнением специалиста в области стратегического планирования можно не соглашаться - на Николаевщине так два десятилетия происходит. И не следует сетовать на низкую конкурентоспособность местного судостроения - для падания ей плечо подставляли. Для оправданий нередко ссылаются, что за двадцатилетие в Украине "правило" восемнадцать разных Кабминов, в работе которых преемственность была исключением, а не правилом.

Безусловно, это мешало, но ведь далеко не все отрасли Украины два десятилетия безостановочно летят вниз. Теперь много говорят о корветах, но за их счет отрасль с колен не поднять - заказ не системный и конкурентоспособность не повысит.

Товар судостроения - суда, способные перевозить грузы и пассажиров. Один из методов, с помощью которого создаются такие сооружения - проектирование по прототипу. Так в каждом новом судне учитывается опыт предыдущего строительства, исключаются ошибки и оплошности.
Метод прототипов, хорошо работающий при создании судов, вполне пригоден и для судостроения Николаевщины в целом. На роль успешного прототипа почти идеально подходит авиастроение на Киевщине и Харьковщине.

Роднит судостроение и авиастроение многое, и в том числе: большая длительность возврата инвестиций, высокие: риски, науко- и материалоемкость, жесткая конкуренция на рынках судов и самолетов.

Однако, за прошедшие двадцать лет авиастроители, в отличие от судостроителей, создали проекты конкурентоспособных авиалайнеров, изготовили опытные образцы и убедились в их жизнеспособности, построили, к примеру, самолеты Ан-148 и Ан-158, неоднократно участвовали в международных авиасалонах, где демонстрировали свою продукцию. И только после всего перечисленного начали активно продавать свои творения.

Далее, авиастроители организовали совместные производства по ремонту и обслуживанию своей техники за рубежом.

Таковы последствия умелого сохранения и развития в регионах профильной инфраструктуры. Несомненно, пройти такой путь авиастроителям помогла власть, в том числе и местная.

Судостроители, имея у себя за спиной такой прототип, почему-то не хотят на него оглянуться. Они все больше норовят строить по чужим проектам и технологиям. Но на таком пути конкурентоспособным никогда не стать - это сродни безликому существованию: «ни себе на пользу, ни державе на корысть».

В мире основой всех достижений выступает специализация - каждый изготавливает тот товар, который способен найти покупателя. Из такой политики прогресса следует, что продукцию судостроения Украине ныне выгодно покупать, а не производить (не выращивают гусей в пустыне хозяева рачительные). А обвинения о не патриотичности в адрес правительств - элемент лозунговой демократии.

Как и все производства, судостроение должно опираться на систему подготовки профильных специалистов, новаторские конструкторские проекты и технологические разработки, отлаженное современное оборудование.

Низкие рейтинги кораблестроительных вузов Николаевщины - объективный показатель невысокой конкурентоспособности их выпускников на рынке труда на протяжении многих лет. Ответ на возможные возражения гласит - где специалисты-судостроители с современной подготовкой.

Создаваемые на Николаевщине конструкторские проекты и технологические разработки не конкурентоспособны на рынках интеллектуальной судостроительной продукции. Иначе, почему основой дохода КБ и НИИ выступает плата от сданных в аренду мощностей.

Отнести к современным производствам мощности судостроительных заводов Николаевщины, значит сильно исказить истину.

Из-за невысокого качества подготовки специалистов, слабых проектов и разработок, застарелости производств конкурентоспособность судостроения Николаевщины быть только низкой - рынок это подтверждает.

Низкая конкурентоспособность николаевского судостроения - решающий негативный фактор для всех Кабинетов Министров независимой Украины. Ведомо министрам, что подъем любой отрасли, тем более отсталой, требует средств масштабных. Для конкурентоспособных производств они всегда в наличии - быстрый возврат гарантирован.

Ни Президент, ни Премьер Министр ранее не делали, и ныне не будут организовывать лобби судостроению Николаевщины - отрасль неконкурентоспособна. Изменить её состояние следует, в первую очередь, усилиями самих судостроителей. Вместо досужих разговоров необходимы подготовка специалистов с системным мышлением, яркие конструкторские и технологические разработки, современные производства. Многолетним препятствием для всего этого выступает кажущийся недостаток средств - ошибка линейного мышления. Деньги товар бездефицитный - они всегда в наличии. Основная проблема с ними - это условия их получения. Хорошие товары (специалистов, проекты и производства) деньги сами ищут, а не ждут, когда их найдут.

Как только судостроители, подобно авиастроителям, начнут предлагать рынку конкурентоспособную продукцию, проблема заказов у них исчезнет. И начнут уходить от причалов заводов николаевских суда разные, но все красивые.

Чего же не хватает судостроению Николаевщины сейчас? В первую очередь личностей масштабных характером твердым взглядом решительным. С непростой задачей справиться им предстоит: интерес молодых - содержанием наполнить, в КБ и НИИ интеллект - активизировать, на производствах - инициативу и творчество возродить. Но на помощь чиновников в делах многотрудных им полагаться не следует - те чаще успехами питаются, чем проблемы потребляют.

Судостроение Николаевщины именно так уже не раз возрождалось.

В.А. Никитин, эксперт Всеукраинской экспертной сети