Судостроение: взлеты и падения

Желая, чтобы такой разговор был не только серьезным, но и продуктивным разумно взглянуть на взлеты и падения судостроения как сферы деятельности людей широко и глубоко.

Наверняка и ранее судостроение переживало разные времена. Расцветы всегда были более желанными, нежели периоды упадка. И лишь благодаря людским усилиям периоды неблагополучия сменялись процветанием.

Несомненная польза от упадков в том, что они заставляли искать и находить решения, изменяющие положение дел, в том числе и в судостроении. Тернистый путь – естественный ход эволюции любой стороны жизни.

Испокон веков главными задачами всех без исключения государств были защита своих территорий, военные походы и содействие торговле особенно внешней.

В странах, расположенных в бассейнах крупных рек и морей купцы и военные декларировали потребность в судоходстве, делали все возможное для его существования и развития. Так, судостроение, как частность, попадало в поле зрения державных интересов.

Вес и влияние торгового и армейского сословий в любой стране значимы, потому их мнения и интересы всегда отражались в статьях государственных расходов. Потому дело создания судов всегда получало державные деньги на свое существование и развитие.

Смотреть на судостроение во времена и былые и настоящие можно по-всякому. Думается, что такой взгляд будет плодотворным, если на взлеты и падения отрасли смотреть через «обстоятельства», «желания» и «действия».

Ключевым в этой триаде являются «обстоятельства» – складываются из усилий многих. Добиться в таком «многоголосье» роли «первой, второй или какой-либо значимой скрипки» дело непростое. Все в своих «желаниях», выраженных в «действиях» стремятся себе на пользу изменить «обстоятельства». Госпожа «конкуренция» в окружении жаждущих возвыситься или хотя бы подрасти на общем фоне, никогда голодной не оказывалась.

Безусловно, исходными в любых изменениях выступают «желания». Но сами по себе они мало что значат для «обстоятельств», сложившихся в результате «действий», как правило, чужих - иных «желаний».

«Действия» – материализованные «желания» – являются силой, с которой «обстоятельствам» приходится считаться. Крайним вариантом «действий», изменяющих «обстоятельства» выступают военные – к ним прибегают, когда все иное исчерпано. Много чаще «действия» выглядят более спокойными и уравновешенными, особенно когда силы противостоящих сторон далеки от равновесия. Слабому хорошо ведомо, что «плетью обуха не перешибешь», а слабость свою не уменьшишь. Так, что заведя «дружбу» с сильным сам как бы оказываешься под его защитой. А там глядишь что-то изменится, и сразу вспомниться, что в этом мире «ничто не вечно под Луной».

Такое распределение ролей в триаде между «обстоятельствами», «желаниями» и «действиями» является существенным, в том числе и при ретроспективном взгляде даже далеко в глубь веков.

Одними из первых на ком ретроспективному взгляду поучительно задержаться будут люди начала нашего летоисчисления. Многое из их жизни и деятельности прошло сквозь такую толщу времени, что не отдать должное ранее сделанному как-то не совсем правильно. Их мудрость, знания и умения – источник, отведать который довелось многим последующим поколениям. Нарекания на этот счет не дошли до нас, а благодарная память живет и поныне.

Древние славяне – третий век.

Обстоятельства. Славянские купцы настойчиво стремятся на Средиземноморское побережье в государства богатые, что на нем расположены. Привлекают их товары заморские – покупателями отечественными в мгновенье ока раскупаются. Однако дорога в края неблизкие долгая, трудная, а порой и опасная для судов купеческих.

Желания. Оградить путь торговый в края Средиземноморские от напастей морских, что людьми творятся.

Действия. Создание за казенные средства крупного флота для плавания по морям.

269 год – морской поход войска древнеславянского по Черному, Мраморному, Эгейскому и Средиземному морям. Разгром Афин, Коринфа, Спарты, достижение Крита и Коринфа.

P.S. Обстоятельства на корысть славянских купцов изменились благодаря силе древнеславянской. На морских судах была она доставлена в края заморские, там ратными подвигами себя проявила и для торгового сословия рынки стран развитых и богатых открыла.

Не будь мастерства да умения у народа древнего суда строить, не случилось бы торговлю выгодную иметь.

Конечно, роль главную в затее этой государство древнеславянское сыграло – деньги на все приготовления и дела изыскало, людей мастеровых да ратных наняло, договора для себя выгодные составило и заключило, соблюдение которых никому не перепоручило, а на себя возложило. Наверняка и купцы отечественные подмогу казне оказали, ведь дело делалось им крайне выгодное.

Следующую остановку взгляду в прошлое судостроения можно сделать ближе к концу первого тысячелетия нашего летоисчисления. Конечно, шаг получается семимильный, но ведь в истории задерживается лишь значительное и для будущих поколений – поучительное. А такое каждый день, месяц или год не происходит. За короткие промежутки времени лишь небольшие зарубинки да отметины в хрониках делаются. Затем они по своей большой совокупности и превращаются в характерное и для многих полезное.

Но об этом следующий раз.