Граждане пассажиры, автобус отправляется по наполняемости! или Как убить время под радио «Шансон»

А еще больше мне нравится, когда все это зря – ты прилетаешь со световой скоростью на остановку, мысленно просишь водителя маршрутки довезти тебя поскорее, выбегаешь, поблагодарив, торопишься с сумками к необходимому тебе автобусу, залетаешь, видишь пустое место – и плюхаешься на него – вуаля: 7.15, а ты на месте. Уже потом, оглядываясь получше, понимаешь, что вас таких только двое…но сначала ты не отчаиваешься – ведь есть график отправления (ой не кажи гоп…).

1. Стадия отрицания. Мы скоро поедем – думала я. Ведь если автобус наполняется раньше – то едем раньше, а если нет – то по графику. Да? У нас же есть график отправления? Де-юре он как бы есть. И ключевое в этом предложении «как бы». Играет «Шансон». Пока водителя нет, я встаю и делаю звук на минимум – немного легче.
2. Стадия ярости, гнева, жгучей обиды. 8.10 – тишина, в автобусе 5 человек, сидим. 8.30. 8-9 человек. Люди уже начинают переживать: «Когда мы наконец поедем?» Водитель ведет себя, как наши депутаты – ничего внятного на прямой вопрос не отвечает, кроме как «мало людей» еще и звук радио добавил, чтобы, наверное, усугубить ситуацию.
3. Стадия сделки. 8.50. Кто-то не выдержал – снова пошел к водителю, на что получил ответ: «Уедем по загрузке, не раньше». Сделка не состоялась.
4. Стадия депрессии. Люди обреченно сидят в холодном автобусе (а я так и вообще мерзлячка, забегая наперед, скажу, что наутро даже горло охрипло), «Шансон» играет достаточно громко, но нам уже все равно – мы обречены. Молчу уже о трещине на поллобового стекла и «чистоту и порядок» в салоне.
5. Стадия принятия. Чтобы чем-то себя занять (а я и для того, чтобы не окоченеть окончательно), народ разбрелся кто-куда: по магазинам, супермаркетам и кафе – ждем-с.

Спустя 2 часа и 40 минут с моего прибытия на автовокзал дело наконец-то сдвинулось с мертвой точки – автобус загрузился, и водитель смилостивился и дал добро – мол, готовьте деньги: едем (ах да, забыла сказать – никакого обилечивания у нас (маршрут Николаев – Березнеговатое) и в помине нет: пришел водитель, собрал деньги, все). Тронулись. По таким дорогам, правда, и в прямом и в переносном смысле тронуться можно, эх…да еще и «Шансон» не стихал ни на минуту – как я благодарна тому, кто придумал наушники! Стоит отметить, однако, что маршрут Березнеговатое – Николаев всегда идет по графику. А вот с Николаева утром уехать – целая проблема (как там после обеда – утверждать не берусь).

КАК ОНО ДОЛЖНО БЫТЬ

Прежде всего согласно Закону Украины «Об автомобильном транспорте» это - междугородный автобусный маршрут – маршрут, который соединяет населенные пункты и протяженность которого превышает 50 километров (протяженность на мою малую родину – 96,9 километров). Каждый маршрут должен иметь паспорт – документ, содержащий схему маршрута, расписание движения, таблицу стоимости проезда, графики режимов труда и отдыха водителей, которому, естественно, необходимо соответствовать.

Та маємо, що маємо.

В салоне автобуса по Правилам предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта утвержденными Постановлением Кабинета Министров №176 от 18.02.1997 (с изменениями и дополнениями) размещается обязательная информация. В нашем случае половину необходимого, я так понимаю, заменяли иконки и молитва водителя.

Более того, за те несчастные два часа езды, водитель успел несколько раз поговорить по телефону – отличное продолжение истории. И плевать на Правила дорожного движения, согласно которым такими действиями он создает опасность для движения, угрожая жизни или здоровью людей, находящихся в автобусе.

После этого я не поленилась и решила посетить диспетчера на автовокзале и уточнить (чтобы уж наверняка) непосредственно у него, какой график отправки.

Несмотря на расписание, висевшее на стене, в 7.30 ни о какой отправке не было и речи. Ладно, но следующая же в 10 – укажете мне вы. Не все так просто. Ведь когда я сфотографировала висевшее на стене расписание и на мой вопрос о графике отправки, парни-диспетчеры, которые там были, прежде всего начали у меня спрашивать, когда именно мне надо, мол, понимаете, мало людей, ходят по наполнению, водители не хотят идти пустыми. А на мои слова, что мне нужен конкретный график движения, который у них должен быть, один из них даже потом сказал, что автобус отправляется каждый день в 9.00, при том я несколько раз переспросила, каждый ли день (ведь моя горе-поездка, когда мы с трудом выехали в 10.00, произошла всего лишь днем раньше), на что он меня с пылом заверил в действительности своих слов. Неоднозначно как-то, да? То отвечают, что по наполнению (шикарно просто! – интересно, 2 часа и 40 минут – это еще не предел?), то говорят, что каждый день в 9.00 (хотя я лично могу это опровергнуть хотя бы тем единичным случаем, участницей которого «посчастливилось» быть).

По-человечески, с одной стороны, оно понятно – людей мало, ехать никому (имею ввиду водителей) неохота. Но с другой стороны, на то перевозчик и перевозчик, а не электрик дядя Петя. На то и существует Порядок организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и Порядок разработки и утверждения паспорта автобусного маршрута. Как вариант, для повышения эффективности работы автобусов на маршруте и замены невнятных ответов на вопрос «когда отправление?», соответствующий организатор пассажирских перевозок, по идее, должен заняться своей непосредственной работой, то бишь изучить пассажиропоток, измерив необходимые показатели, как, например, пиковые периоды, обработав которые, можно осуществить корректирующие действия относительно графика отправки в зависимости от наполняемости автобусов. А мы продолжаем ездить, как ездили – кому надо эти заморочки. Но что поделать – у перевозчиков свои, неписанные правила…